Autostrada A4 pomiędzy Legnicą a Wrocławiem musi być przebudowana. Co do tego nikt nie ma wątpliwości. Niepewność budzi jednak koncepcja inwestycji. Pod uwagę brane są dwa warianty na odcinku pomiędzy węzłem Wrocław Wschód a Krzyżowa. Jeden to rozbudowa istniejącej drogi do trzech pasów na obu jezdniach (plus pasy awaryjne), czyli tak samo jak stanie się z kawałkiem Legnica – Krzyżowa, natomiast drugi zakłada budowę nowej – innym torem.
Ku pierwszemu wariantowi składnia się wrocławski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Ten pomysł nie podoba się dolnośląskim samorządowcom, którzy są przekonani, że dużo lepsza jest opcja druga. — Nic jeszcze nie jest przesądzone. Chcemy, żeby nasz głos został wzięty pod uwagę — powiedział Jacek Sutryk podczas zebrania samorządowców w ratuszu 9 października. — Takie drogi buduje się na dziesiątki lat. Inwestycje tej rangi przesądzają, jak będzie wyglądał ruch w naszym regionie i w całej Polsce, dlatego decyzje nie mogą zapadać w sposób arbitralny — dodał prezydent Wrocławia.
Nowa droga to mniejszy ruch na południu o 40 procent
Za wariantem wyznaczenia dla A4 nowej trasy na południe od Wrocławia opowiedzieli się w poniedziałek także prezydenci Wałbrzycha, Jeleniej Góry i Sosnowca. Tę koncepcję popierają również władze wrocławskiego lotniska. Przypomnieli petycję w tej spawie, którą kilka lat temu podpisali wspólnie z włodarzami Świdnicy, Bolesławca, Głogowa, Legnicy, Lubina oraz z marszałkiem województwa dolnośląskiego.
Samorządowcy przekonują, że droga biegnąca nowym śladem byłaby korzystniejsza dla kierowców, jak również dla gospodarki i branży turystycznej, która odgrywa szczególną rolę w południowej części Dolnego Śląska. Pokazali wyliczenia, według których budowa nowej drogi, która miałaby przejąć cały tranzyt, spowodowałaby zmniejszenie ruchu na południu Wrocławia o 40 procent, zamiast wzrostu o 269 procent w przypadku rozbudowy istniejącej autostrady.
Przytoczyli szereg innych argumentów:
- poprawa przejezdności ulic południa Wrocławia i autostradowej obwodnicy,
- brak utrudnień remontowych na starej A4 w czasie budowy nowego śladu,
- stary ślad stałby się rezerwą przejezdności w czasie wypadków na nowej A4,
- szansa rozwojowa dla Jeleniej Góry i Wałbrzycha,
- różnica kosztów dwóch wariantów to tylko 3 procent: 7,59 mld zł na rozbudowę starej a 7,83 mld zł na budowę nowej,
- z obliczeń GDDiKA wynika, że przy rozbudowie starego śladu na Karkonoskiej od strony Katowic nastąpi wzrost ruchu o 128 procent, od Legnicy o 141 procent.
Rozbudowa A4 wywoła armagedon i paraliż?
Roman Szełemej, prezydent Wałbrzycha, zaznaczył, że sprawa, która nie dotyczy tylko Wrocławia, robi się coraz poważniejsza: — Południe Dolnego Śląska jest coraz bardziej izolowane komunikacyjnie, ponieważ jego centrum społeczne, gospodarcze, kulturalne staje się coraz mniej dostępne. Wyjeżdżając z Wrocławia w kierunku południowym po godzinie 13:00, trzeba założyć stanie w korku każdego dnia. Podobnie trudno jest wjechać do miasta z południa. Ta sytuacja nie poprawia się i nie poprawi po rozbudowie starego śladu, na co wskazują obiektywne szacunki, które mówią, że na węźle bielańskim przybędzie około 300 procent samochodów.
Wariant nowej drogi popiera również prezydent śląskiego Sosnowca, Arkadiusz Chęciński: — Zależność gospodarcza i turystyczna między naszym regionem a Dolnym Śląskiem jest ogromna. Biznesy nawzajem się przenikają, przedsiębiorcy ze sobą współpracują, a dla wszystkich mieszkańców województwa śląskiego autostrada jest główną trasą turystyczną, czy to w Karkonosze, czy nad Bałtyk. Budowanie alternatyw dla dróg, które dziś są już nieprzejezdne, jest bardzo ważną rzeczą.
Samorządowcy jednym głosem przestrzegają: rozbudowa starej A4 spowoduje „armagedon, paraliż i kompletną dysfunkcjonalność autostrady”. Jaką decyzję ostatecznie podejmie GDDiK w sprawie fragmentu Krzyżowa – Wrocław Wschód? Oficjalna Informacja ma wyjść z biura dyrekcji w ciągu kilku najbliższych tygodni.
