Wrocławski Program Tramwajowo-Autobusowy:
Budowa
Plan realizacji:2019 – opracowanie koncepcji
2023 – otwarcie nowych Mostów Chrobrego
2024 – ogłoszenie przetargu na budowę
2025 – rozpoczęcie budowy
2027 – otwarcie
Linia tramwajowa będzie prowadzić od pętli Sępolno, przez ul. Mickiewicza, dalej nowymi mostami do ul. Swojczyckiej. Za ul. Magellana tory skręcą w prawo, aby zakończyć się pętlą w pobliżu ul. Chałupniczej – tam, gdzie jest ul. Cooka i cmentarz parafialny. Powstanie tam również parking dla rowerów i P+R.
Projektowanie linii tramwajowej (II etap inwestycji)
Plan realizacji:2019 – opracowanie koncepcji
2022 – dokumentacja projektowa na jezdnię autobusową
2024 – etap I - budowa buspasa
2025 – otwarcie wydzielonej trasy autobusowej
2027 – projektowanie tramwaju i drugiej jezdni ul. Buforowej
2029 – budowa torowiska
Realizacja I etapu umożliwiła autobusom poruszać się wydzielonym buspasem (bez stania w korkach). Wydzielony korytarz dla komunikacji miejskiej zaczyna się od pętli z parkingiem P+R na wysokości ul. Kajdasza i łączy się z istniejącym w ulicy Bardzkiej.
W drugiej kolejności buspas zostanie zabudowany torowiskiem i stanie się trasą autobusowo-tramwajową.
Trasa autobusowa ma parametry spełniające wymagania trasy tramwajowej. Jednak torowisko musi przeciąć linię kolejową, dlatego zaprojektowanie go nie jest prostym zadaniem. Najpierw musiały powstać przepisy regulujące krzyżowanie torów kolejowych z tramwajowymi, następnie zgodnie z nimi projektant stworzy rozwiązanie, które zaakceptuje zarządca infrastruktury – PKP PLK.
Projektowanie trasy
Plan realizacji:2024 – przetarg na dokumentację i rozpoczęcie projektowania
2027 – zakończenie projektowania
2029 – otwarcie trasy
Powstająca linia tramwajowa będzie przedłużeniem torów, które obecnie kończą się na ul. Świeradowskiej (krańcówka Gaj). Poprowadzone zostaną do ul. Działkowej, a z niej skręcać będą w Borowską, gdzie powstanie trasa autobusowo-tramwajowa prowadząca do nasypu kolejowego. Przy nim będzie klasyczna pętla z parkingiem P+R.
Projektowanie trasy (do 2026)
Plan realizacji:2018 – opracowanie koncepcji
2023 – przetarg na opracowanie dokumentacji budowlanej
2024 – konsultacje społeczne i projektowanie trasy
2028 – otwarcie trasy
Nowa trasa tramwajowa liczyć będzie 3,2 km. Zacznie się od istniejącego torowiska na ul. Pilczyckiej, dalej poprowadzi wzdłuż Maślickiej, Królewieckiej, kończąc się pętlą pomiędzy galerią handlową przy Królewieckiej a linią kolejową nr 273. Tam ma powstać parking P+R.
Projektowanie trasy
Plan realizacji:2025 – budowa mijanki
2025 – konsultacje społeczne
2026 – projektowanie trasy
2027 – zakończenie projektowania
2029 – otwarcie trasy
Na jednym torze prowadzącym do istniejącej pętli Klecina powstała mijanka, która usprawni wahadłowy ruch tramwajów. W drugiej kolejności powstanie torowisko prowadzące przez Klecinę aż na Oporów. Będzie to trasa o długości 1,8 km wraz z nowym mostem nad Ślęzą.
Przetarg na projekt zajezdni
Plan realizacji:2025 – wybranie projektanta zajezdni
2026 – wybranie projektanta tramwaju w al. Architektów
2027 – zakończenie projektowania
2028 – otwarcie odcinka do al. Architektów wraz z zajezdnią
Zajezdnia na końcu al. Architektów powstanie na polu między linią kolejową a AOW. Nowy obiekt MPK Wrocław docelowo pomieści 150 tramwajów, ale będą się tam również znajdować myjnie oraz hala warsztatowa do naprawy pojazdów.
Planowanie inwestycji
Plan realizacji:2017 – konsultacje społeczne
2018 – analizy techniczne i środowiskowe
2024 – konsultacje Pakiet dla Południa
2026 – uzgodnienia z PKP dla wariantu skrzyżowania linii 285 z tramwajem na Buforowej
2032 – zakończenie inwestycji
Tory mają biec od pętli Park Południowy do wysokości ul. Zwycięskiej. Dalej, w kierunku południowym, przy granicy Toru Wyścigów Konnych, wzdłuż ul. Ołtaszyńskiej, aż do wsi Wysoka, leżącej przy granicy z Wrocławiem. Planowanie trasy jest uzależnione od rozwiązań, które PKP przedstawi dla linii kolejowej 285. Planowane torowisko tramwajowe przecina się bowiem z kolejowym. Kolejarze planują przenieść linię 285 na nasyp, co uwolni budowę tramwaju.
Planowanie inwestycji
Plan realizacji:2021 – opinia do zadania PKP (linia 273) bezkolizycje rozwiązania na ul. Koszalińskiej i Chociebuskiej
2025 – koncepcja tramwaju wskazana do zakresu dewelopera
2032 – zakończenie inwestycji
Tramwaj zapewni dobre połączenie z centrum mieszkańcom Gądowa Małego i Kuźnik. Tory mają biec od ul. Na Ostatnim Groszu do stacji kolejowej Kuźniki. Projektowanie jest wstrzymane do czasu rozstrzygnięcia inwestycji kolejowych: budowy bezkolizyjnego skrzyżowań torów z ulicami Koszalińską i Balonową.
Przetarg na projekt koncepcji
Plan realizacji:2029 – TAT etap 1 - oddanie buspasa
2032 – TAT etap 2 (tramwaj) - uzależniona od PKP
Pierwszym krokiem będzie budowa buspasa na ul. Strzegomskiej i Mińskiej – od przystanku „Rogowska P+R” do ul. Roślinnej (przystanek „Roślinna”). Autobusy w godzinach szczytu nie będą już stać w korku na ul. Mińskiej.
W dalszej kolejności rozważane jest wybudowanie na buspasie linii tramwajowej, czyli stworzenie trasy autobusowo-tramwajowej. Istotnym problemem są przecinające trasę tory kolejowe, dlatego projektowanie uzależnione jest od planów inwestycyjnych PKP - stworzenia bezkolizyjnego skrzyżowania torów kolejowych z ulicą i przyszłym torowiskiem tramwajowym.
Projektowanie inwestycji
Plan realizacji:2025 – zlecenie projektu Alei Opolskiej z tramwajem oraz projektu tramwaju w ul. Kościuszki i konsultacje społeczne
2027 – zakończenie projektowania
2030 – otwarcie trasy
Połączenie tramwajowe związane jest z kompleksową przebudową ulicy Opolskiej, która stanie się „południową bramą miasta”. Linia tramwajowa prowadzić ma od istniejącej pętli Księże Małe do nowej pętli w rejonie ul. Brochowskiej, gdzie powstanie również parking P+R. Zostanie również dobudowany drugi tor do pętli Księże Małe (obecnie prowadzi do niej tor pojedynczy).
Wyłonienie zwycięzcy przetargu etap I (przebudowa Gajowickiej)
Plan realizacji:2026 – TAT etap I (przebudowa ul. Gajowickiej z buspasami)
2027 – zakończenie przebudowy
2028 – zlecenie projektu TAT
2032 – zakończenie inwestycji
Docelowo trasa autobusowo-tramwajowa połączy okolice Dworca Świebodzkiego z al. Hallera. Najpierw jednak zostanie przebudowana ulica Gajowicka, na której powstanie buspas. W drugiej kolejności pojawi się na nim torowisko. Nowa linia z istniejącą spotkają się na ul. Robotniczej, na wysokości ul. Góralskiej. Docelowo zatem tramwaj połączy ul. Robotniczą z al. Hallera.
Planowanie inwestycji
Plan realizacji:2032 – zakończenie inwestycji
Nowa linia wzdłuż Borowskiej będzie biec od ul. Działkowej (od torów wybudowanych w ramach projektu Borowska Szpital) do ul. Glinianej. To wydzielona trasa autobusowo-tramwajowa, która istotnie poprawi skomunikowanie Gaju i Hub z centrum.
Projektowanie inwestycji
Plan realizacji:2023-2024 – opracowanie studium korytarzowego
2025 – konsultacje społeczne i projektowanie inwestycji
2032 – otwarcie
Tramwajowe połączenie Psiego Pola z centrum to wielkie przedsięwzięcie. Po konsultacjach społecznych i wyborze optymalnego przebiegu trasy zacznie się jej projektowanie, a następnie budowa.
Przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej
Plan realizacji:2025 – ogłoszenie przetargu na projekt
2028 – zakończenie projektowania
2029 – zakończenie inwestycji
Ulicą Suchą, pomiędzy dworcem PKP a Wroclavią (czyli również dworcem PKS), od Borowskiej do Dyrekcyjnej, biec będzie torowisko. Odciąży ono przeciążony odcinek na ul. Piłsudskiego oraz na ul. Stawowej. Pozwoli również na stworzenie zintegrowanego węzła przesiadkowego. Położony bezpośrednio pomiędzy dworcami PKP i PKS (obsługującymi ruch regionalny, krajowy i międzynarodowy) węzeł na Suchej stanie się węzłem przesiadkowym kolejowo-autokarowo-autobusowo-tramwajowym (i to jest wyjaśnienie określenia „multimodalny”). Zespół przystanków zlokalizowany będzie bezpośrednio przy wejściu do tunelu dworca PKP i wyjściu z galerii handlowej Wroclavia mieszczącej dworzec autobusowy.
Węzeł Dubois-Drobnera:
Budowa inwestycji
Plan realizacji:2024 – ogłoszenie przetargu na budowę
2025 – podpisanie umowy na budowę
2028 – zakończenie inwestycji
Zespół wspólnych dla autobusów i tramwajów zielonych przystanków na centralnej wyspie zapewni wygodną i bezpieczną przesiadkę dostępną również dla osób z ograniczoną mobilnością.
Węzeł Kwiska:
Obecny etap:
Planowanie inwestycji
Plan realizacji:2025 – ogłoszenie przetargu na projekt
2027 – zakończenie projektowania
2028 – zakończenie inwestycji
To jeden z najważniejszych węzłów tramwajowo-autobusowych we Wrocławiu. Spotyka się tu 6 linii tramwajowych, 8 autobusowych oraz 7 linii nocnych. Przedsięwzięcie zakłada wygodny, zintegrowany, dostępny, zielony, zabezpieczony przed warunkami atmosferycznymi oraz samowystarczalny energetycznie węzeł „pod zielonym dachem”.
Galeria zdjęć
Według danych GUS-u, jest nas 674 tys. Jednak badanie rzeczywistej liczby mieszkańców wykazało, że we Wrocławiu mieszka 893 tys. osób i zmierzamy do miliona. Wymusza to planowanie nowych połączeń komunikacyjnych.
Dwie duże inwestycje tramwajowe – i od dekad jedyne – zmieniły komunikacyjne oblicze zachodniej części miasta. Trasy na Nowy Dwór i przez Popowice dodały do wrocławskiej sieci 11 km nowych torowisk. Takich zmian potrzebują również inne części miasta.
Potrzebny czas i miliardy złotych
Inwestycje tramwajowe należą jednak do tych najbardziej skomplikowanych i niezwykle drogich. Dlatego, od koncepcji do realizacji, mijają lata. Spróbowaliśmy w punktach przedstawić, dlaczego torowiska nie powstają jak grzyby po deszczu, mimo że mieszkańcy bardzo ich chcą.
