Stworzenie „wyseparowanego korytarza komunikacyjnego”, którym kursować będą autobusy nie zamyka tematu tramwaju na Jagodno. Wręcz przeciwnie.
Autobusy mogą się krzyżować z pociągami
Miasto zdecydowało się na budowę wydzielonej trasy autobusowej, ponieważ ta część Wrocławia jest dynamicznie rozbudowywana, przybywa mieszkańców, a na drodze tramwaju na Jagodno stoi przeszkoda, obecnie nie do pokonania: tory kolejowe.
Torowisko tramwajowe przecinałoby linię kolejową nr 285 prowadzącą do Świdnicy. Zbudowanie skrzyżowania torów kolejowych i tramwajowych nie stanowi większego problemu, ale brakuje przepisów regulujących zasady panujące na takich krzyżówkach. Kwestia norm, oznakowania, sygnalizacji itp.
Jeśli budowa krzyżówki okaże się możliwa z prawnego punktu widzenia, zamiana trasy autobusowej na autobusowo-tramwajową będzie relatywnie prosta.
Projekt zakłada nawet miejsce na słupy dla sieci trakcyjnej, więc w przyszłości nie powinno być niespodzianek dla wykonawcy trasy tramwajowej.
– Wykonamy tu trasę na podbudowie żelbetowej – takiej, jak stosuję się przy budowie torowiska. Zostanie ona przykryta asfaltem. Gdy zapadnie decyzja o budowie tramwaju, masę bitumiczną sfrezujemy, do żelbetonu przykręcimy tory i wypełnimy przestrzeń między nimi nową masą – mówi Łukasz Cwojdziński, kierownik projektu z Wrocławskich Inwestycji.
Samochodem najdalej do Kajdasza
Dziś ważne jest, że autobusy, które kursować będą buspasem, nie będą stały w korkach, a co więcej, dojeżdżając do skrzyżowań, będą miały priorytet, czyli sygnalizacja świetlna będzie ułatwiała im przejazd kosztem czasu dla samochodów. Dzięki temu czas podróży będzie rewelacyjnie krótki.
Obecna inwestycja to ponad trzykilometrowy odcinek od al. Armii Krajowej do ul. Kajdasza, gdzie powstanie pętla. Projektowany jest odcinek od al. Armii Krajowej do ul. Hubskiej. Mamy wtedy już pięciokilometrowy wydzielony buspas, który na odcinku 2,3 km będzie wydzielonym korytarzem tramwajowo-autobusowym, a w przyszłości może będzie nową TAT – trasą autobusowo-tramwajową na Jagodno – o długości 5 km.
Autobus szybszy niż samochód - za dwa lata
Kolejna dobra wiadomość dla mieszkańców południa Wrocławia. Obecna budowa nie będzie powodować dużych utrudnień. Wydzielony pod buspas teren znajduje się obok drogi samochodowej. Zwężenia, jakieś tymczasowe przeprawy spowalniające ruch, mogą pojawiać się jedynie na skrzyżowaniach, które będą przebudowywane.
Podpisana w poniedziałek 17 kwietnia 2023 r. umowa daje wykonawcy, firmie Pro-Tra Building, 24 miesiące (czyli do 16 kwietnia 2025 r.) na wykonanie wszystkich prac i oddanie gotowej inwestycji. Prace projektowe potrwają około trzech miesięcy, zatem fizycznie budowa rozpocznie się zapewne pod koniec wakacji.
Koszt przedsięwzięcia to ponad 42 mln zł, z czego około 40 mln zł pochodzi z programu „Polski Ład”.
