Wrocławska komunikacja jedną z najlepszych w Polsce. Serio! Poznaj raport Jakdojade

Wrocławska komunikacja miejska jest wysoko w rankingu, jeśli chodzi o częstotliwość, czas oczekiwania, łatwość przesiadek i... punktualność. Gorzej wypadamy pod kątem szybkości. Wolniej od nas jeżdżą pasażerowie w Łodzi. I jest to jedyny punkt rankingu, w którym Wrocław wypada źle.

Bardzo nas cieszy, że obiektywne dane i ocena zewnętrzna pokazała, że nasz system transportu publicznego w mieście jest wysoko w rankingu. Oczywiście z każdym rankingiem można polemizować, ale ten opiera się o dane z aplikacji Jakdojade, a więc o rzeczywiste dane pasażerów - to niewątpliwie jego duża wartość.

Monika Kozłowska-Święconek, dyrektorka Wydziału Mobilności Miejskiej UMW

W Sèvres nie ma wzorca komunikacji miejskiej. Można jednak na podstawie rozmaitych danych porównywać między sobą miasta i wyciągać wnioski oraz tworzyć rankingi. 

To właśnie zrobił operator popularnej aplikacji do planowania podroży - Jakdojade. Pierwsza część raportu analizuje informacje dostarczane przez użytkowników, a druga porównuje poszczególne cechy komunikacji w różnych miastach. Nas interesuje zestawienie miast liczących powyżej pół miliona mieszkańców. 

Ten raport lokuje nasz transport zbiorowy na szczycie bądź w czołówce listy kryteriów pasażerskich w gronie największych miast. To dla nas powód do satysfakcji i jednocześnie zadanie, żeby nie schodzić z określonego poziomu. Pokazuje, że w sposób strategiczny i przemyślany budujemy siatkę połączeń.

Paulina Tyniec-Piszcz, dyrektorka Wydziału Transportu Urzędu Miejskiego Wrocławia

- Traktujemy takie raporty jako lustro: pokazują, gdzie pasażerowie realnie zyskują, a gdzie system wymaga dalszych usprawnień - komentuje Witold Woźny, prezes MPK Wrocław. - Wrocław jest wysoko w kategoriach, które decydują o codziennej wygodzie. Naszym celem jest utrzymać tę dostępność i przewidywalność, jednocześnie poprawiając płynność przejazdów tam, gdzie to możliwe.

Metodyka badań zastosowana w raporcie "Miasta w ruchu"

Dane obejmują rzeczywiste zapytania użytkowników dotyczące planowania podróży transportem w Polsce.

I część raportu

Przeanalizowano: 130 tys. wyszukanych tras w okresie od 30 września do 2 października 2025 roku.

II część raportu (ranking miast)

Przeanalizowano 90 mln wyszukanych tras w okresie od 1 do 31 października 2025 roku.

Atrakcyjnie jest wtedy, gdy jest blisko do przystanku  

Analiza przeprowadzona w części I raportu pokazuje, że długość marszu do i z przystanku jest krytyczną, ukrytą barierą obniżającą atrakcyjność transportu publicznego w porównaniu z samochodem. 

"Największą barierą nie jest brak linii, lecz dystans do pierwszego przystanku" - czytamy w raporcie "Miasta w ruchu".

I tu Wrocław wypada dobrze. Średnio - wg danych Jakdojade - idziemy do przystanku 388 metrów. To mniej więcej tyle, co w Poznaniu i Krakowie. Najlepiej pod tym względem jest w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii (GZM) - 325 metrów. Najgorzej w Łodzi, bo aż 573 metry. 

Ten temat to nasz miejski konik już od lat. Zdajemy sobie sprawę, że zbyt długie dojście do przystanku skutecznie zniechęca do podróżowania komunikacją miejską. Sukcesywnie rozwijamy system tras i przystanków tak, żeby jak największa liczba osób miała do nich dojście nie dłuższe niż 500 metrów.

Monika Kozłowska-Święconek, dyrektorka Wydziału Mobilności Miejskiej UMW

Jak dodaje Monika Kozłowska-Święconek, obecnie w odległości maksymalnie pięciu minut dojścia pieszo, czyli około 300 metrów, do przystanku autobusowego, mieszka ponad 480 tys. osób. Tak więc autobusowa oferta komunikacyjna dostępna jest dla ponad 80 procent mieszkańców Wrocławia. W przypadku tramwajów to prawie 60 procent.

We Wrocławiu jeździmy powoli

Średnia prędkość podróży to 20,98 km/h, co daje Wrocławiowi 6. i przedostatnie miejsce w rankingu wielkich miast.

Zarówno co do punktualności, jak i średniej prędkości podróży, to zawsze jest pole do poprawy, jak we wszystkich dziedzinach funkcjonowania transportu zbiorowego w mieście.

Monika Kozłowska-Święconek, dyrektorka Wydziału Mobilności Miejskiej UMW

Wskaźnik prędkości
miasto	średnia prędkość
Warszawa	30,7 km/h
GZM	28,5 km/h
Trójmiasto	28,2 km/h
Kraków	25, 8 km/h
Poznań	25,7 km/h
Wrocław	21 km/h
Łódź	20,6 km/h

Opis autorów raportu Jakdojade "Miasta w ruchu": Wskaźnik średniej prędkości podróży określa, jak szybko poruszają się środki transportu publicznego w rzeczywistych warunkach. Jest on obliczany jako stosunek całkowitej długości pokonanych tras do łącznego czasu jazdy - przy czym uwzględnia wyłącznie czas faktycznego przemieszczania się, bez okresów oczekiwania na odjazd. Dzięki temu wskaźnik oddaje realną sprawność systemu transportowego. Wartość podawana jest w kilometrach na godzinę. Im wyższa wartość wskaźnika, tym sprawniej funkcjonuje transport publiczny, co przekłada się na krótszy czas przejazdu, większą atrakcyjność komunikacji miejskiej i lepszą jakość usług. Analizie poddano 76,7 mln wyszukań tras.

Dyrektorka Wydziału Transportu Urzędu Miejskiego Paulina Tyniec-Piszcz wyjaśnia, że duża dostępność komunikacji zbiorowej we Wrocławiu jest skorelowana z powolną jazdą tramwajów i autobusów. Aby przystanki były blisko Wrocławian, muszą być dość gęsto zlokalizowane, a częste zatrzymywanie się pojazdów spowalnia transport. Znajduje to wyraz w średniej prędkości i niskiej pozycji Wrocławia w tej kategorii w rankingu, za to mamy wysoką notę za dostępność i wygodę przesiadek.

MPK Wrocław dodaje, że "we Wrocławiu stawiamy na gęstą sieć przystanków i wysoką częstotliwość kursowania, co w naturalny sposób wymusza niższe średnie prędkości podróżowania".

Jeździmy z dużą częstotliwością  

Mówiąc obrazowo: jeśli autobus lub tramwaj uciekł nam sprzed nosa, to na następny statystycznie musimy poczekać niecałe 13 minut. To w porównaniu do innych dużych miast bardzo dobry wskaźnik, najlepszy w Polsce. 

Wskaźnik częstotliwości
miasto	częstotliwość (minuty)
Wrocław	12,8
Warszawa	13,1
Kraków	13,6
Łódź	14,5
Poznań	16
Trójmiasto	16,9
GZM	25,7

Opis autorów raportu Jakdojade "Miasta w ruchu": Wskaźnik średniej częstotliwości odjazdów określa, jak często kursuje dana linia transportu publicznego. Wyraża on liczbę minut, które średnio upływają między kolejnymi odjazdami na tej samej trasie. Pozwala on ocenić dostępność połączeń z perspektywy pasażera. Jednostką jest minuta. Im niższa wartość wskaźnika, tym częstsze są odjazdy, a więc lepsza dostępność i wygoda korzystania z transportu publicznego. Analizie poddano 76,1 mln wyszukań tras.

- Cieszy nas, że częstotliwość komunikacji i wskaźnik oczekiwania we Wrocławiu został tak wysoko oceniony - komentuje Monika Kozłowska-Święconek z Wydziału Mobilności Miejskiej. - To zachęca do podróżowania, bo oczekiwanie na przystanku jest wtedy krótkie, a dostępność większa. Staramy się rozwijać nowe połączenia tramwajowe z bazową częstotliwością co 12 min w dni robocze. To oznacza, że w przypadku kursujących na trasie dwóch linii mamy tramwaj co sześć minut. 

Nikt nie lubi przesiadek, ale nie ma ich zbyt dużo 

Zdaniem autorów raportu, co pokrywa się z opiniami wielu Wrocławian, liczba niezbędnych przesiadek decyduje o atrakcyjności komunikacji zbiorowej. Jedna przesiadka jest akceptowalna, ale już dwie mogą przesądzić o rezygnacji z transportu publicznego. 

Każdy dodatkowy etap podróży obniża komfort, zwiększa ryzyko opóźnień i wymusza więcej kombinowania. Im bardziej skomplikowana trasa, tym szybciej spada liczba pasażerów.

Miasta w ruchu - raport Jakdojade

- Nasz wskaźnik przesiadek jest jednym z najniższych w kraju, co oznacza, że nasze trasy optymalizujemy tak, żeby najbardziej odpowiadały potrzebom pasażerów. W ustalaniu najbardziej potrzebnych bezpośrednich tras autobusów i tramwajów pomagają nam - oprócz głosów samych mieszkańców - badania ruchu. To z nich wiemy, skąd dokąd mieszkańcy najczęściej podróżują i gdzie są potrzebne linie bezpośrednie - wyjaśnia Monika Kozłowska-Święconek. - Takie podejście zastosowaliśmy przy ustalaniu tras na Jagodno czy Nowy Dwór.

Wskaźnik przesiadek
miasto	średnia liczba przesiadek
Trójmiasto	0,34
GZM	0,35
Wrocław	0,35
Łódź	0,41
Kraków	0,41
Poznań	0,42
Warszawa	0,52

Opis autorów raportu Jakdojade "Miasta w ruchu": Wskaźnik średniej liczby przesiadek pokazuje, ile zmian środka transportu wymagają typowe trasy wyszukiwane przez pasażerów. Wartość zero oznacza połączenia bezpośrednie, jeden – jedną przesiadkę i tak dalej. Wskaźnik ten pozwala ocenić wygodę podróży oraz spójność oferty transportowej. Jednostką jest liczba przesiadek. Im niższa wartość, tym bardziej bezpośrednie i wygodne są przejazdy, co przekłada się na lepsze doświadczenie pasażera. Analizie poddano 76,7 mln wyszukań tras.

Mało chodzenia - dużo jeżdżenia. Wygodne przesiadanie  

- W mieście tak rozległym jak Wrocław nie da się zapewnić wszystkim mieszkańcom połączeń bezpośrednich. Przesiadki są nieuniknione, ale ważne jest to, żeby były wygodne i szybkie. Wskaźnik dystansu przy przesiadkach jest bardzo optymistyczny: zaledwie około 20 metrów. To naprawdę niewiele. Bardzo dbamy o nasze węzły przesiadkowe, żeby były zintegrowane i kompaktowe. Właśnie dlatego przebudowujemy Dubois-Drobnera, a zaczynamy projektowanie Kwiskiej i Suchej - mówi dyrektorka dyrektorka Wydziału Mobilności Miejskiej Monika Kozłowska-Święconek. - Wiemy, że krótkie przesiadki, najlepiej drzwi-w-drzwi, to bardziej przyjazne i akceptowalne przesiadki.

Wskaźnik dystansu przy przesiadkach
miasto	dystans przy przesiadce (metry)
Wrocław	19,9
GZM	29,8
Łódź	31,8
Kraków	32,1
Poznań	32,4
Trójmiasto	35,3
Warszawa	55,5

Opis autorów raportu Jakdojade "Miasta w ruchu": Wskaźnik średniej długości odcinków pieszych przy przesiadkach w trakcie podróży określa, ile metrów pasażer musi pokonać pieszo między wysiadaniem z jednego pojazdu a wsiadaniem do kolejnego. Oddaje on rzeczywisty komfort i wygodę przesiadek w systemie transportu publicznego. Jednostką jest metr. Im niższa wartość wskaźnika, tym krótszy dystans do pokonania podczas przesiadki, co przekłada się na bardziej przyjazne i efektywne podróże. Analizie poddano 76,7 mln wyszukań tras.

Punktualnie, jak... we Wrocławiu

Czytając opinie pasażerów i słuchając różnych głosów można odnieść wrażenie, że z punktualnością tramwajów i autobusów we Wrocławiu bywa różnie. Na pewno idealnie nie jest, ale na tle innych miast, jest bardzo dobrze. 

Według Jakdojade najlepiej jest w Poznaniu, ale sporo gorzej w Warszawie. 

Wskaźnik punktualności
miasto	średnie opóźnienie (minuty)
Poznań	1,3
Wrocław	1,9
Kraków	2,6
Trójmiasto	2,8
Warszawa	3

Opis autorów raportu Jakdojade "Miasta w ruchu": Wskaźnik średniego odchylenia od rozkładu przedstawia, jak rzeczywiste czasy przejazdów różnią się od tych zaplanowanych. Mierzony jest jako średnia bezwzględna różnica między czasem rzeczywistym a rozkładowym, wyrażona w minutach. Pozwala ocenić punktualność funkcjonowania transportu publicznego. Jednostką jest minuta. Im niższa wartość wskaźnika, tym bardziej punktualne są połączenia, co świadczy o wyższej niezawodności i jakości usług przewozowych. Analizie poddano 31,5 mln wyszukań tras.

Nasi rozmówcy nie kryją zadowolenia z wyników rankingu Jakdojade. Jednocześnie zastrzegają, że mają świadomość, że wciąż jest wiele do zrobienia, a praca nad rozwojem komunikacji zbiorowej nigdy się nie zakończy.

- Doceniamy korzystne dla nas zestawienia, ale nie tracimy kontaktu z rzeczywistością - zapewnia Paulina Tyniec-Piszcz z Wydziału Transportu. - Mamy świadomość wyzwań. Oczekiwania pasażerów są niezmienne - wysoka częstotliwość kursów, szybkie przesiadki, integracja biletowa czy przewidywalna informacja pasażerska – to stałe zadania, z którymi się mierzymy.