Najważniejsze informacje (kliknij, aby przejść)
Jak poinformował wroclaw.pl Bartosz Pietrzykowski z PKP Polskich Linii Kolejowych, prace nad studium wykonalności dla towarowej obwodnicy Wrocławia, które m.in. zakłada, że linia kolejowa nr 285 zostanie wyniesiona na nasyp obwodnicy towarowej, zakończą się do końca 2023 roku.
To kluczowy dokument, bo w nim zawarte będą założenia do inwestycji. Dopiero gdy będzie gotowy, PKP Polskie Linie Kolejowe przystąpią do ogłoszenia przetargu i realizacji opracowania dokumentacji projektowej oraz pozyskania niezbędnych pozwoleń, w tym decyzji środowiskowych dla Wrocławskiego Węzła Kolejowego. Jest to proces na kilka następnych lat.
Tramwaj na Ołtaszyn w latach 30.
Dopóki nie ma projektu kolejowego, trudno mówić, jak długo potrwa sama przebudowa obwodnicy towarowej. Kiedy się może rozpocząć to wielka niewiadoma również z tego powodu, że Wrocławski Węzeł Kolejowy wypadł z rządowego programu inwestycji kolejowych tzw. Krajowego Programu Kolejowego do 2030. Został przesunięty na listę rezerwową.
Zakładając optymistycznie, że będzie wola rządu, aby inwestycja ruszyła jak najszybciej – po przygotowaniu niezbędnej dokumentacji, to już jesteśmy na przełomie lat dwudziestych i trzydziestych. Gdyby prace szybko się toczyły, to budowa tramwaju mogłaby ruszyć właśnie w latach trzydziestych.
Jeśli wiadukt, to do rozbiórki
Z tego powodu mieszkańcy Ołtaszyna i Partynic muszą spojrzeć prawdzie w oczy. Tramwaj nie dojedzie do nich szybciej. Nie ma opcji, aby teraz miasto zaczęło projektować tramwaj nie wiedząc, jakie są ostateczne rozwiązania kolejowe. Jeśli zdecydowałoby się na przejście tramwajem nad obecną linią 285, to konstrukcja wiaduktu tramwajowego byłaby zupełnie nieprzydatna w momencie, gdy kolej przełoży linię 285 na nasyp obwodnicy towarowej – bo prędzej czy później tak się stanie.
W kasie brak miliarda
Przedstawiciele miasta mówią wprost, że duże inwestycje, a takimi są m.in. przedsięwzięcia związane z infrastrukturą tramwajową, są coraz większym wyzwaniem dla miejskiej kasy.
Tramwaj na Ołtaszyn obiecany i potrzebny
Z Wysokiej i z Ołtaszyna oraz Partynic dojazd autem do centrum zajmuje dużo czasu. Powrót popołudniem również wymaga cierpliwości. Dotyczy to także autobusów. Problem zaczął narastać, gdy wokół infrastruktury drogowej gotowej do przyjęcia tylko lokalnego ruchu, zaczęły powstawać osiedla podmiejskie zamieszkiwane obecnie przez tysiące ludzi. Do tego dołożył się brak realizacji przez Urząd Marszałkowski ostatniego odcinka drogi wojewódzkiej Bielany-Łany-Długołęka, który miał przejąć ruch tranzytowy. Efekt jest oczywisty: duże korki w godzinach szczytu.
Nie dziwi zatem, że mieszkańcy domagają się jak najszybszej budowy tramwaju i podpisują petycję w tej sprawie do prezydenta Jacka Sutryka. Przypominają, że budowa takiej linii była im obiecana jeszcze w 2018 roku przez prezydenta Rafała Dutkiewicza.
Skrzyżowanie torów, czyli droga krzyżowa
Pojawia się oczywiste pytanie, po co obiecywano mieszkańcom tramwaj, skoro jego budowa bez dużej inwestycji ze strony kolei nie jest możliwa?
PLK napisały wtedy, że spółka „nie jest w stanie” podać warunków i wytycznych do zaprojektowania skrzyżowania linii tramwajowej z kolejową w poziomie.
Tramwaj do Wysokiej - Kobierzyce chciały inwestować
Plan z tramwajem na Ołtaszyn, Partynice i do Wysokiej, podobał się także władzom gminy Kobierzyce. Wójt Ryszard Pacholik w 2018 roku deklarował wspólne prace i finansowanie inwestycji, aby tramwaj mógł dojeżdżać do Wysokiej (wieś przylegająca do Wrocławia leży w gminie Kobierzyce). Włodarze Wrocławia i Kobierzyc podpisali wtedy list intencyjny w sprawie wspólnej inwestycji.
Wszystko uległo diametralnej zmianie – zarówno w przypadku tramwaju na Ołtaszyn, jak i na Jagodno – gdy kolejarze zaczęli analizować temat krzyżówki tramwajowo-kolejowej. W 2018 roku PKP PLK uzupełnia wytyczne. Sugeruje, że w Polsce brak przepisów, które uregulowałyby sytuację skrzyżowania tramwaju i linii kolejowej w jednym poziomie.
Długo nie było rozstrzygnięcia, jakie plany ma PKP PLK. Prace nad „Studium Wykonalności dla C-E 59 – odcinek Święta Katarzyna – Wrocław Brochów – Wrocław Muchobór/Wrocław Kuźniki”, czyli nad Wrocławskim Węzłem Kolejowym, rozpoczęły się w 2019 roku. Teraz kolej deklaruje, że w studium będzie takie rozwiązanie, które pozwoli prowadzić tramwaj na Ołtaszyn i do Wysokiej. Tę potrzebę miasto zgłaszało PKP od samego początku ich projektu. Deklaracja PLK wiele wyjaśnia, ale niczego nie przyspiesza. Ostatecznych rozwiązań ze studium kolejowego miasto jeszcze nie widziało.
Tramwaje na Ołtaszyn i na Jagodno czekają, a w Toruniu się da
Temat krzyżówki kolejowo-tramwajowej rozgrzały wiadomości z Torunia, gdzie PLK zgodziły się na takie rozwiązanie. Jak wyjaśnialiśmy na łamach wroclaw.pl, nie są to jednak analogiczne przypadki. W Toruniu tramwaj jadący na osiedle Jar przetnie linię kolejową nr 246 relacji Toruń Wschodni – Olek.
Jak wyjaśniał w czerwcu Radosław Śledziński z PKP Polskich Linii Kolejowych, trasa tramwajowa w Toruniu powstaje na zasadzie odstępstwa. Krzyżuje się z linią kolejową, po której z niewielką częstotliwością jeżdżą pociągi towarowe, w dodatku poruszające się z prędkością 30 km/h. Natomiast po wrocławskim odcinku linii 285 odbywa się regularny ruch pasażerski przy prędkości nawet 120 km/h. Porównania tutaj nie ma.
Temat dojazdu do Jagodna został częściowo rozwiązany. Był gotowy projekt na budowę trasy tramwajowej i rezerwa terenu na jej budowę. Na tej bazie rozpoczęła się budowa wydzielonej trasy autobusowej, którą w przyszłości relatywnie łatwo będzie można przekształcić w torowisko, ma bowiem odpowiednie ku temu parametry. Na razie, od kwietnia 2025 roku, możliwy będzie „bezkorkowy” dojazd na osiedle autobusem śladem przyszłego tramwaju.
