Najważniejsze informacje
- Zapadła decyzja, że modernizacja autostrady A4 na wysokości Wrocławia oznaczać będzie budowę nowej drogi znacznie bardziej odsuniętej na południe od miasta.
- Dolnośląscy samorządowcy od lat zabiegali o taki wariant, jednak poprzednia decyzja zakładała poszerzenie do sześciu pasów autostrady biegnącej w obecnym śladzie.
- Samorządowcy oraz dyrektor wrocławskiej GDDKiA przedstawili korzyści, jakie dla mieszkańców niesie decyzja o wybudowaniu fragmentu nowej autostrady w innej lokalizacji.
Od lat trwają prace nad modernizacją dolnośląskiego odcinka autostrady A4. Przede wszystkim chodzi o zwiększenie jej przepustowości, bo - mówiąc kolokwialnie - droga się zapycha.
O ile poszerzenie autostrady do sześciu pasów nie budzi zastrzeżeń na odcinku bliżej Legnicy (niebieska linia na mapie poniżej), to już na "wrocławskim" fragmencie toczył się bój, aby wybudować nową autostradę bardziej na południe od miasta. Stara droga ma służyć ruchowi lokalnemu, wojewódzkiemu, a pojazdy, które nie mają żadnego interesu we Wrocławiu, mają korzystać z nowej autostrady. I wreszcie zapadła decyzja korzystna dla Wrocławia. Nowa A4 ma wyglądać tak:
O decyzji GDDKiA pisaliśmy w artykule "Nowy przebieg A4. Autostrada zostanie wytyczona dalej od Wrocławia".
Decyzję komentują dolnośląscy samorządowcy. - W listopadzie 2023 roku zapadła decyzja o rozbudowie istniejącej autostrady - przypomina Marszałek Województwa Dolnośląskiego Paweł Gancarz. - Wynikała ona z tego, że proponowane warianty w nowym śladzie były nakreślone nierealistycznie. Proponowano przeprowadzić je albo przez tereny chronione, albo między zabudowaniami przecinając gminę na pół, albo prowadzić dwukilometrową estakadą. Jednak po dwóch latach prac udało się wspólnie osiągnąć to, że na wysokości Wrocławia będzie nowy ślad. Wypracowany wariant jest najmniej kolizyjny, bez wad wcześniej proponowanych przebiegów.
Marszałek podkreśla, że A4 z nowym przebiegiem otworzy komunikacyjnie południe Dolnego Śląska, zapewni świetne połączenie z budowanymi drogami ekspresowymi S8 i S5.
- Na starej autostradzie blisko Wrocławia będzie znacznie mniejszy ruch. Ta droga będzie znakomicie służyć Dolnoślązakom przyjeżdżającym do Wrocławia. Będzie również obsługiwać ruch aglomeracyjny, będzie pełnić rolę obwodnicy dla południa miasta - mówi Jacek Sutryk, prezydent Wrocławia.
Wicemarszałek Michał Rado dodaje, że po zakończeniu budowy Wschodniej Obwodnicy Wrocławia, po zbudowaniu nowej A4, zyskamy nową czteropasmową drogę dla ruchu lokalnego. Rozbudowa A4 w nowym śladzie będzie bowiem oznaczać sześć pasów na nowej trasie i cztery na starej. To zmniejszy ruch we Wrocławiu.
- Wyprowadzimy ruch tranzytowy na nową drogę, a stara A4 zostanie dla ruchu lokalnego - potwierdza Waldemar Wojciechowski, dyrektor Oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad we Wrocławiu. - Modernizacja A4 częściowo w starym śladzie, częściowo w nowym pozwoliła również na osiągnięcie kompromisu z konserwatorem zabytków. Nie będziemy przebudowywać autostrady bliżej Wrocławia, co pozwoli na zostawienie tu historycznych wiaduktów i charakterystycznych stacji benzynowych. To świadkowie historii. Przy poszerzaniu drogi te obiekty musiałby zostać przebudowane.
Dyrektor dodaje, że zatwierdzony wariant jest znacznie mniej kolizyjny. Nie ma wad wcześniej proponowanych. Ma za to wiele zalet. Obecna A4 między Nową Wsią Kącką a Starym Śleszowem stanie się drogą wojewódzką. Nie będzie przez to gorsza - będzie taka sama, jak teraz, a główną zmianą dla kierowców (poza mniejszym natężeniem ruchu) będzie zmiana koloru drogowskazów z niebieskich na zielone.
Ważne jest również to, co zmieni się na styku Wrocławia i Bielan Wrocławskich. Teraz krzyżuje się tam A4 z drogami nr 5 i 35, a będzie tam jeszcze wpadał ruch ze Wschodniej Obwodnicy Wrocławia. Odsunięcie A4 znacznie rozluźni ruch w tym newralgicznym miejscu. Podobnie jak na obecnym skrzyżowaniu A4 z A8 (AOW).
