Najważniejsze informacje (kliknij, aby przejść)
Węzeł przesiadkowy to miejsce umożliwiające szybką i wygodną zmianę środka transportu. W przypadku Wrocławia chodzi o przesiadki pomiędzy tramwajami, autobusami i w niektórych lokalizacjach także pociągami.
Dobry węzeł przesiadkowy z wygodnymi peronami, krótkimi dojściami, zielenią i osłoną przed warunkami atmosferycznymi to jeden ze sposobów zachęcenia mieszkańców do przesiadki z samochodów do autobusów i tramwajów. Wiadomo bowiem, że w mieście o takiej rozpiętości i wielkości jak Wrocław nie da się zapewnić wszystkim bezpośrednich połączeń. Przesiadka jest naturalnym elementem zintegrowanego systemu transportowego przyjaznego miasta. Węzły przesiadkowe poprawiają bezpieczeństwo i komfort użytkowników.Monika Kozłowska-Święconek, dyrektorka Wydziału Mobilności Miejskiej UMW
Węzeł przesiadkowy - rondo Ronalda Reagana
Jednym z najważniejszych punktów na komunikacyjnej mapie Wrocławia jest rondo Reagana na osiedlu Plac Grunwaldzki. Działa od marca 2008 roku. Węzeł ułatwił przesiadki między tramwajami i autobusami w tym miejscu.
Starsi mieszkańcy pamiętają pewnie jak było tam wcześniej. Jadąc choćby linią 4 z Biskupina, chcąc dostać się dalej w kierunku ul. Piastowskiej, trzeba było przejść z dawnego Pl. Grunwaldzkiego przez pasy i światła - ok. 150 metrów, na kolejny przystanek. W tym czasie jadący od strony mostu Grunwaldzkiego na Piastowską tramwaj linii "0" mógł nam po prostu uciec.
Powstanie ronda Reagana poprawiło sytuację pasażerów. Na miejscu są wygodne perony tramwajowo-autobusowe, z dachem chroniącym przed opadami, przejściem podziemnym i windami dla osób z niepełnosprawnościami.
Budowa węzła przesiadkowego na Rondzie Reagana była jedną z pierwszych i ważniejszych inwestycji komunikacyjnych w nowoczesnej historii miasta. Uporządkowała ona przesiadki i połączenia piesze w jednym z najbardziej obciążonych miejsc w mieście. Rondo Reagana to miejsce, gdzie przecinają się ścieżki codziennych podróży mieszkańców, studentów i gości np. odwiedzających ZOO czy kompleks Hali Stulecia.Monika Kozłowska-Święconek, dyrektorka Wydziału Mobilności Miejskiej UMW
Dzięki umieszczeniu zespołu przystanków tramwajowo-autobusowych na centralnej wyspie oraz wykonanym dojściom w poziomie terenu, pasażerowie mogą łatwo przemieszczać się pomiędzy przystankami i różnymi środkami transportu, podczas gdy samochody poruszają się na zewnątrz wyspy. Kilka lat temu została oba zazieleniona, co poprawiło komfort czekających latem na tramsport pasażerów.
Węzeł przesiadkowy - skrzyżowanie Dubois i Drobnera
Od czterech miesięcy trwają prace przy budowie kolejnego węzła przesiadkowego, który znajdzie się na ruchliwym skrzyżowaniu ulic Dubois i Drobnera. Wcześniej w tym miejscu był się najwęższy przystanek tramwajowy we Wrocławiu.
Po zakończeniu budowy pasażerowie będą korzystali z zazielenionych przystanków, na które wjadą tramwaje i autobusy. Nie stracą też kierowcy. Do dyspozycji będą mieli po dwa pasy ruchu w każdą stronę. Wyznaczone zostaną drogi rowerowe. Planowane są nasadzenia: drzewa, krzewy i kwiaty.
Prace przy przebudowie skrzyżowania ulic Dubois i Drobnera idą pełną parą. Roboty skupiają się w tej chwili przede wszystkim na niezbędnej przebudowie infrastruktury podziemnej. Zaawansowanie na robotach sieciowych to blisko 60 procent.Paulina Czarnota, Wrocławskie Inwestycje
- W połowie kwietnia wykonawca planuje rozpocząć prace związane z dolnymi warstwami konstrukcji nawierzchni drogi. W maju natomiast planowane są pierwsze prace związane z układaniem szyn tramwajowych - dodaje Paulina Czarnota.
Całość przebudowy skrzyżowania Dubois-Drobnera to koszt ponad 41,5 mln zł, z czego blisko 33 mln zł to dofinansowanie z Unii Europejskiej w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko (FEnIKS) na lata 2021–2027. Termin wykonania zadania to kwiecień 2027.
Węzeł przesiadkowy - ul. Kwiska
Duże zmiany czekają też pasażerów MPK i kierowców w zachodniej części miasta. Dokładnie na skrzyżowaniu ulic: Kwiskiej, Legnickiej i Wejherowskiej powstanie kolejny węzeł przesiadkowy. Obecnie trwa postępowanie przetargowe na opracowanie dokumentacji projektowej. Po wyłonieniu wykonawcy i podpisaniu z nim umowy, będzie on miał 19 miesięcy na przygotowanie projektu. Po zakończeniu prac miejsce to ma być podobne do ronda Reagana.
Węzeł Kwiska to jeden z ważniejszych punktów przesiadkowych w mieście. W szczycie, autobus lub tramwaj pojawia się tu co 30 sekund. Po przebudowie węzeł ten ma być odpowiednikiem Ronda Reagana dla zachodu miasta. Perony będą szersze i dłuższe, autobusy i tramwaje będą zatrzymywać się w tym samym miejscu w obu kierunkach, co zwiększy przepustowość. Pasażerowie mają się tu wygodnie przesiadać bez biegania po różnych, oddalonych od siebie przystankach.Monika Kozłowska-Święconek, dyrektorka Wydziału Mobilności Miejskiej UMW
W ramach przebudowy poszerzona o nowy pas ruchu ma zostać też ul. Wejherowska. Będą tu obustronne drogi dla pieszych, dwukierunkowe drogi dla rowerzystów, które zostaną powiązane z istniejącą już infrastrukturą.
Tu też są do wykonania prace podziemne. Zabezpieczone i przebudowane zostaną sieci wodociągowe, kanalizacyjne (ogólnospławne, deszczowe i sanitarne), elektroenergetyczne niskiego i średniego napięcia, gazowe, ciepłownicze i telekomunikacyjne.
Węzeł przesiadkowy i tramwaje - ul. Sucha
Kolejne miejsce, w którym powstanie węzeł przesiadkowy to ul. Sucha. Inwestycja planowana jest w okolicach wyjścia z dworca Wrocław Główny na ul. Suchą i dworca autobusowego znajdującego się w podziemiach CH Wroclavia.
Obecnie trwa postępowanie przetargowe na opracowanie dokumentacji projektowej budowy trasy tramwajowej wraz z węzłem przesiadkowym w ul. Suchej. Wybrane biuro projektowe będzie miało 22 miesiące na przygotowanie projektu od momentu podpisania umowy.
To bardzo ważne miejsce całego systemu komunikacyjnego Wrocławia. Spotykają się tu nie tylko linie autobusowe ale również i kolejowe. Na dworzec Wrocław Główny przyjeżdża codziennie ok. 80 tys. podróżnych. To jeden z najprężniejszych dworócw kolejowych w Polsce, obsługujący ponad 28 mln pasażerów rocznie.
Po zakończeniu inwestycji mają się tu także pojawić tramwaje. Ulica Sucha zmieni się bowiem w Trasę Autobusowo-Tramwajową (TAT). Nowe torowisko połączy się z tymi istniejącymi już w ciągu ul. Borowskiej z jednej strony i ul. Pułaskiego oraz Hubskiej z drugiej.
Przy ul. Suchej powstanie multimodalny węzeł przesiadkowy i trasa tramwajowa. Węzeł będzie zlokalizowany w bezpośrednim sąsiedztwie dworca Wrocław Główny i dworca autobusowego. W tej okolicy każdego dnia tysiące osób przesiadają się między tramwajami, autobusami i pociągami. Miasto chce, by podróżni mogli przemieszczać się szybciej i wygodniej. Dzięki tej inwestycji ma się zwiększyć przepustowość linii tramwajowych w tym rejonie miasta, głównie poprzez odciążenie ulicy Piłsudskiego i Borowskiej.Joanna Urbańska-Jaworska z Biura Prasowego UM Wrocławia
- Wykonawca będzie miał za zadanie zaprojektowanie dwukierunkowej, wydzielonej trasy autobusowo-tramwajowej, od Pułaskiego i Hubskiej do Borowskiej. Trasa zostanie połączona z istniejącym torowiskami tramwajowymi na ulicach Pułaskiego, Hubskiej oraz Borowskiej. Zaprojektowane i wybudowane zostaną tam podwójne perony autobusowo-tramwajowe i szybkie możliwości przejścia na dworce autobusowy i kolejowy. W ramach inwestycji powstaną też m.in. obustronne drogi dla pieszych oraz drogi dla rowerów, przebudowane zostaną sieci. Będą też nowe nasadzenia zieleni - dodaje Joanna Urbańska-Jaworska.
Węzeł przesiadkowy - Nowy Dwór
Warto przy okazji powstawania nowych węzłów przesiadkowych wspomnieć o istniejącym już węźle Nowy Dwór, który powstał wraz z budową TAT na Nowy Dwór. Otwarto go we wrześniu 2023 roku. Dzięki niemu możliwe są przesiadki z nowej pętli autobusowo-tramwajowej na końcu TAT, do pociągów zatrzymujących się na stacji kolejowej Nowy Dwór.
Oprócz wygodnej pętli tramwajowo-autobusowej pojawił się parking typu Park and Ride na 71 miejsc parkingowych, a peron tramwajowy dla wsiadających został zintegrowany z peronem autobusowym, co ułatwia przesiadkę pasażerów. Pętlę powiązano także z dojściem do istniejącego przystanku kolejowego, co stworzyło w tym miejscu pełen, kompletny węzeł przesiadkowy.Monika Kozłowska-Święconek, dyrektorka Wydziału Mobilności Miejskiej UMW
