Najważniejsze informacje (kliknij, aby przejść)
Przejazd specjalny tramwajem Tatra T3 już w sobotę 15 sierpnia
Przejazd specjalny rozpocznie się o godz. 19:00 na przystanku Rynek (peron w kierunku Galerii Dominikańskiej). Następnie tramwaj przejedzie przez centrum i śródmieście. Pasażerowie będą mogli posłuchać opowieści przewodnika, nie tylko o mijanych miejscach, ale też historii samego pojazdu.
Czas przejazdu zaplanowano na niecałą godzinę. Bilet kosztuje 10 zł (płatne przy wejściu do pojazdu – nie ma zapisów).
Tatra T3SUCS – czechosłowacki tramwaj we Wrocławiu
Seria T3 to jedne z najpopularniejszych tramwajów na świecie. Ich produkcja rozpoczęła się na początku lat 60. XX wieku. Łącznie wyprodukowano ok. 14 tys. wagonów w różnych odmianach. Przez dziesięciolecia wagony te stały się nieodłącznym elementem krajobrazu wielu miast Czechosłowacji i ZSRR, a także NRD, Jugosławii i Rumunii. Często – po licznych modernizacjach – można spotkać je w ruchu liniowym również dzisiaj.
Zabytkowy wagon tego typu stacjonuje we Wrocławiu od 2024 roku i jest częścią kolekcji Klubu Sympatyków Transportu Miejskiego. Pojazd został wyprodukowany w Czechosłowacji i większość swojego czasu spędził na wożeniu pasażerów w Ostrawie.
Klub Sympatyków Transportu Miejskiego to laureat naszego plebiscytu 30 Kreatywnych Wrocławia 2026:
Amerykańskie powiązania „Tetrójki”
Tramwaje tego typu mają jednak swoją ciekawą, międzynarodową historię.
Choć wagon powstał w Czechosłowacji i stał się jednym z symboli komunikacji miejskiej krajów dawnego bloku wschodniego, korzeni jego konstrukcji należy szukać za oceanem. „Tetrójka” należy bowiem do wielkiej rodziny tramwajów wywodzących się z amerykańskiej koncepcji PCC, opracowanej w latach 20. XX wieku. Jej założeniem było stworzenie nowoczesnego, szybkiego i komfortowego tramwaju, który mógłby skutecznie konkurować z coraz popularniejszym samochodem.tłumaczy Krzysztof Kołodziejczyk, prezes Klubu Sympatyków Transportu Miejskiego we Wrocławiu
Po II wojnie światowej w ramach Planu Marshalla prawa do wykorzystania rozwiązań PCC na rynku europejskim otrzymali Belgowie. Praskie zakłady Tatry zakupiły licencję na wykorzystanie rozwiązań w swoich tramwajach Tatra T1, T2 i T3.
W „Tetrójce” zastosowano m.in. charakterystyczny rozrusznik bębnowy, który ma amerykański rodowód. - To elektromechaniczne urządzenie odpowiada za płynną zmianę rezystancji w obwodzie głównym tramwaju, co przekłada się na jego rozpędzanie i hamowanie. Czechosłowacy rozwinęli tę technologię i zastosowali ją na ogromną skalę – opowiada Krzysztof Kołodziejczyk, prezes KSTM.
