- Pozyskany pojazd jest istotnym wzmocnieniem kolekcji Klubu Sympatyków Transportu Miejskiego. Reprezentuje on kawałek historii transportu zbiorowego we Wrocławiu powiązany z obsługą połączeń komunikacyjnych przez prywatnych operatorów - opowiada Krzysztof Kołodziejczyk, prezes KSTM.
Solaris dopina klamrę
To pojazd, który „na swojej skórze” doświadczył długoletniego procesu transformacji przewozów podmiejskich do stanu, który znamy obecnie: wygodnych i nowoczesnych autobusów.
W czasach jego kursowania nie było to jeszcze aż tak oczywiste, a ten i jemu podobne pojazdy były jaskółkami nadchodzących zmian.Krzysztof Kołodziejczyk, prezes KSTM
To również dopięcie klamry w klubowej kolekcji autobusów rodzimej produkcji - obok Jelczy i Autosanów swoją reprezentację ma od tego momentu również trzeci z wielkich polskich producentów autobusów, który odniósł przez lata swojej działalności ogromne sukcesy w kraju i za granicą.
Podwaliny nowoczesnej komunikacji
Znamiennym faktem jest również obchodzone w ostatnim czasie trzydziestolecie fabryki w podpoznańskim Bolechowie.
Solaris Urbino stanowi kolejny etap rozwoju konstrukcji autobusowych reprezentowanych przez klubową kolekcję. To pierwszy w zbiorach Klubu autobus w stu procentach niskopodłogowy, oparty o współcześnie stosowane komponenty. W pewnym sensie ciężko uwierzyć, że ma już ponad ćwierć wieku.Krzysztof Kołodziejczyk, prezes KSTM
Jak dodaje Kołodziejczyk, podobne konstrukcje widzimy na ulicach również dziś, lecz to właśnie w czasach jego produkcji zaczęły być stawiane podwaliny pod współczesną komunikację zbiorową.
Inicjatorem zachowania pojazdu marki Solaris przez Klub Sympatyków Transportu Miejskiego był członek stowarzyszenia, Michał Kwietniak.
Od pewnego czasu poszukiwałem autobusu, który mógłby reprezentować historię wrocławskiej komunikacji podmiejskiej. Po kilku nieudanych próbach okazja nadeszła z niespodziewanej strony. Udało się pozyskać autobus autentyczny, taki, jaki faktycznie jeździł we Wrocławiu i jego okolicach.Michał Kwietniak z KSTM
- Doskonale pamiętam tego rodzaju autobusy - dojeżdżałem nimi do szkoły podstawowej - wspomina Michał Kwietniak. - Po remoncie autobus będzie przypominał pasjonatom komunikacji o tym, jak kształtowała się obsługa komunikacyjna podwrocławskich miejscowości.
Zapewniam, że ze swojej strony zadbam o smaczki i detale związane z epoką, natomiast koledzy współpracujący przy projekcie są mistrzami w obsłudze technicznej, mechanicznej autobusów. Ten autobus będzie naprawdę ciekawostką.Michał Kwietniak z KSTM
Impreza z Solarisem
Pojazd zostanie wyremontowany przez Klub w sposób jak najwierniejszy, tak, aby cieszył oko pasjonatów transportu, jak i ogólnie klimatu „youngtimerów”. Pozyskanie przez Klub zarówno jednego pojazdu do renowacji, jak i drugiego na części zamienne, pozwoli na utrzymanie w sprawności autobusu zabytkowego na długie lata.
Już teraz KSTM zaprasza na przejazd specjalny dla miłośników: 11 kwietnia można będzie wyruszyć na wycieczkę nowo zakupionym pojazdem w stanie odpowiadającym eksploatacji w Radomiu.
|
Start o godz. 10:00 na terenie zajezdni „Popowice” przy ul. Legnickiej 65A; zakończenie około godz. 16-17. |
- W trakcie imprezy pojedziemy m.in. do Żernik Wrocławskich i Siechnic, ale także odwiedzimy wiele ciekawych zakątków Wrocławia. Będzie dużo okazji do zdjęć – zachęca Michał Kwietniak.
Szczegółowe informacje o wydarzeniu ukażą się na stronie kstm.pl.
- Pragniemy złożyć serdeczne podziękowania zarówno firmie Dolnośląskie Linie Autobusowe, jak i również innym ludziom dobrej woli oraz przedsiębiorstwom komunikacyjnym za okazaną deklarację pomocy – MPK Zduńska Wola, MPK Rzeszów, MPK Radom, PKT Gdynia – mówi Krzysztof Kołodziejczyk.
Historia Solarisów we Wrocławiu
Pierwsze Solarisy we Wrocławiu pojawiły się już w styczniu 2006 roku! W ramach obsługi nowo uruchomionych linii strefowych "9xx" do gminy Siechnice zwycięzca zamówienia, firma Polbus-PKS, zakupiła zarówno trzy fabrycznie nowe, jak i siedem używanych autobusów Urbino 12 z rocznika 1999, kursujących wcześniej w Bydgoszczy.
Co istotne, wśród tych pojazdów „z drugiej ręki” znalazł się pierwszy prototyp Solarisa – nosił on numer taborowy 1407. Niemalże rok później, pod koniec grudnia 2006 roku, kolejne pojazdy tego typu zakupiły Dolnośląskie Linie Autobusowe. Było to pięć pojazdów z roku 2000 pochodzących z łódzkiego MPK.
Solaris na zabytek
To właśnie z ostatniej z wymienionych partii pochodzi zachowany przez Klub Sympatyków Transportu Miejskiego autobus. Przedstawia on swoim „szlakiem bojowym” ciekawą historię, której nie powstydziłby się żaden inny autobus.
We wrześniu 2000 roku, prawdopodobnie jeszcze przed wdrożeniem do eksploatacji, został zaprezentowany na V Wystawie Komunikacji Miejskiej w Łodzi na stoisku demonstracyjnym firmy - jeszcze wówczas - Neoplan Polska.
Z Łodzi do DLA
W tym samym miesiącu został oficjalnie wcielony na stan MPK Łódź i przydzielony do zajezdni Nowe Sady, na której to partie zarówno tych Solarisów, jak i równolegle zakupionych MAN-ów, były pierwszymi autobusami niskopodłogowymi.
Już sześć lat później łódzki przewoźnik podjął decyzję o ujednolicaniu floty, w czym zdecydowanie nie pomagała odmienność wyżej wymienionych autobusów. Wówczas planował oprzeć swoją działalność głównie o pojazdy marki Volvo i Mercedes-Benz.
Z okazji nabycia stosunkowo nowych jeszcze pojazdów skorzystały Dolnośląskie Linie Autobusowe, co pozwoliło na pewne odświeżenie floty składającej się wówczas przede wszystkim z różnych starszych autobusów używanych.
Po wdrożeniu do eksploatacji we Wrocławiu pojazdy te zdążyły jeszcze trafić do obsługi starych linii podmiejskich o numeracji "6xx", które już w kolejnych miesiącach zaczęły być coraz intensywniej zastępowane nowymi liniami strefowymi "9xx".
Galeria zdjęć
Na kilka następnych lat domeną tych pojazdów stała się obsługa linii 115 realizowana wówczas w całym zakresie przez DLA.
Po przejęciu tej trasy 1 marca 2010 roku przez Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne, zwolniony ze stałego zadania autobus zaczął wspomagać realizację przewozów w wielu miejscach – na różnych liniach strefowych do innych podwrocławskich gmin, na liniach bezpłatnych dowożących do sklepów wielkopowierzchniowych, a nawet w ramach wypożyczenia do MPK Wrocław, zmagającego się z brakami taborowymi przy okazji wakacyjnych remontów w 2011 roku.
W tym okresie zaczęła się również jego pozawrocławska kariera – jeździł na linii komunikacji miejskiej w Świebodzicach, a jeszcze później stanowił rezerwę kontraktu DLA w Rybniku. W okolicach lat 2014-2015 autobus powrócił jeszcze do Wrocławia, gdzie cały czas w biało-niebieskim malowaniu rybnickim kursował w ramach podwykonawstwa MPK na linii 101, jak i również na liniach „za tramwaj”.
I z Radomia do KSTM-u
Kiedy zakończyły się te krótkoterminowe kontrakty, starzejący się już autobus powoli przestawał spełniać wymagania stawiane w nowych przetargach na obsługę linii strefowych. Pojawiło się jednak jeszcze ostatnie światełko w tunelu – konsorcjum firm DLA oraz Irex wygrało przetarg na dziesięcioletnią obsługę wybranych linii komunikacyjnych w Radomiu, a dwa starsze Solarisy miały stanowić wymaganą zapisami kontraktu rezerwę.
Wobec tego autobusy o oryginalnych numerach 2011 i 2012 ostatnie lata swojego liniowego życia spędziły właśnie w tym mieście, choć nie wyjeżdżały zbyt często – zwłaszcza po zmniejszeniu wymiaru zadań przewozowych w ramach kontraktu.
W ten sposób pojazdy dotarły do ostatniego dnia zamówienia – 4 marca 2026 roku, choć ostatni raz „na miasto” wyjechały prawdopodobnie w 2021 roku.
