Spis treści (kliknij, aby przejść)
Pasażerowie mogą skorzystać już z dwóch nowości w terminalu:
- pierwszą jest dodatkowa strefa z siedzeniami (288 sztuk) dla osób odlatujących; schody do niej prowadzące znajdują się w hali odlotów pomiędzy Sky Barem a oknami; można się do niej dostać także windami;
- drugą są stanowiska (4 sztuki) do samodzielnego nadawania bagażu rejestrowanego dla klientów linii lotniczej Ryanair; te stanowiska – obsługiwane przy pomocy aplikacji mobilnej – znajdują się tuż przy wejściu do strefy kontroli pasażerskiej.
Uruchomione 18 czerwca maszyny do samodzielnego nadawania bagażu mają rozładować kolejki ustawiające się do stanowisk tradycyjnych, obsługiwanych przez pracowników linii lotniczych.
Więcej miejsc dla samolotów
Kolejne elementy infrastruktury oddane do użytku znajdują się w części operacyjnej, czyli miejscu, gdzie stoją i kołują samoloty.
Uruchomione zostały już 4 z 14 stanowisk na nowej płycie postojowej. Są one przeznaczone dla maszyn o rozpiętości skrzydeł do 36 metrów. Nowa płyta jest tak skonstruowana, że samoloty mogą na nią wjeżdżać i z niej wyjeżdżać z dwóch stron, korzystając przy tym z dwóch osobnych dróg kołowania. Dzięki temu ruch stał się płynniejszy i sprawniejszy.
Przez ostatnie osiemnaście miesięcy trwania inwestycji nasza droga startowa miała tylko i wyłącznie jedną drogę kołowania, co generowało kolejki. Teraz znów posiada dwie drogi kołowania, tak jak było przed rozpoczęciem budowy w listopadzie 2024 roku.Marcin Ciupa, dyrektor ds. operacyjnych Portu Lotniczego Wrocław
Galeria zdjęć
Krótszy czas kołowania
Docelowo do końca tego roku na wrocławskim lotnisku mają powstać 4 nowe drogi kołowania do pasa startowego. – Dzięki tym inwestycjom nasza przepustowość zwiększy się dwukrotnie. Liczymy na to, że zachęci to linie lotnicze do dodawania nowych połączeń do siatki lotów z Wrocławia – wyjaśnia dyrektor Marcin Ciupa.
Obecnie czas kołowania samolotu przed startem to średnio 15 minut. Gdy wszystkie drogi kołowania – te przebudowywane i dobudowywane – będą oddane do użytku, czas ten skróci się do ok. 6-7 minut. – Będzie miało to znaczący wpływ na funkcjonowanie całego portu lotniczego – zauważa Marcin Ciupa.
Niezmiernie ważnym nowym elementem lotniskowej infrastruktury jest też droga szybkiego zjazdu z pasa startowego. Z jej części samoloty zaczęły korzystać już w pierwszej połowie czerwca.
Do tej pory nie mieliśmy drogi szybkiego zjazdu, a jest ona szalenie istotna. Teraz wszystkie samoloty lądujące z kierunku zachodniego zdecydowanie szybciej będą mogły opuścić drogę startową i dostać się na płytę postojową. Tym samym ruch statków powietrznych na drodze startowej będzie przebiegał efektywniej. Na jednej operacji lotniczej daje to oszczędność rzędu 160 sekund.Marcin Ciupa, dyrektor ds. operacyjnych Portu Lotniczego Wrocław
Galeria zdjęć
Podsumowanie trwającej przebudowy
Trwająca inwestycja to najdroższa w historii przebudowa Portu Lotniczego Wrocław, która ma kosztować łącznie aż 463 mln zł (jest dofinansowana przez Unię Europejską kwotą 175 mln zł).
Realizowana do końca 2026 roku inwestycja w strefę operacyjną polega na:
- budowie nowej płyty z 14 stanowiskami postojowymi,
- budowie dodatkowej płyty do odladzania,
- budowie drogi kołowania o długości 2,5 kilometra,
- budowie drogi szybkiego zjazdu z pasa startowego,
- remoncie istniejących 2 dróg kołowania.
Ogólna przepustowość lotniska, która w przyszłości ma osiągnąć 10 milionów pasażerów rocznie, zależy nie tylko od płynności ruchu samolotów w zmienianej teraz strefie operacyjnej. Tak samo ważną składową jest terminal, który w odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie również zostanie powiększony. Umowa na jego rozbudowę została podpisana 10 kwietnia 2026 roku.
