W 2025 r. przeprowadzono konsultacje społeczne dotyczące budowy trasy tramwajowej na Księże Wielkie do granicy miasta i przebudowy ulic Opolskiej i Krakowskiej. Mieszkańcy pytali przede wszystkim o zieleń, organizację ruchu, hałas oraz wpływ inwestycji na codzienne funkcjonowanie osiedla.
Konsultacje społeczne dotyczące przyszłości tramwaju na Księże przyciągnęły zainteresowane osoby. W spotkaniach wzięło udział ponad 120 osób, a przez formularz internetowy przekazano 323 opinie. Łącznie raport podsumowuje blisko 500 zgłoszeń i pytań dotyczących planowanej inwestycjimówi Krzysztof Ziental, kierownik z Wydziału Partycypacji Społecznej Urzędu Miejskiego Wrocławia.
Zebrane opinie zostały przeanalizowane, podsumowane i pozwoliły podjąć decyzję o wyborze kierunku dalszego projektowania. Miasto może przedstawić mieszkańcom raport i wskazany przez nich wariant, nad którym będą toczyć się prace projektowe.
Najwięcej argumentów za wariantem drugim
Zdecydowanie mniej argumentów „za”, przedstawianych przez osoby uczestniczące w konsultacjach, odnosiło się do trasy według pierwszego wariantu. To wersja prowadząca śladem istniejącego torowiska mniej więcej do wysokości przystanku Głubczycka. Dalej TAT przechodziłby na północną stronę istniejącej jezdni i tą stroną prowadziłby do nowej pętli.
W tym wariancie torowisko w dwóch miejscach przecinałoby jezdnię – pierwszy raz za przystankiem Głubczycka, drugi – w rejonie końcowej pętli, która zaplanowana jest po stronie południowej. Byłby to wariant tańszy w realizacji. Mieszkańcy wskazywali m.in. że ten wariant pozwala na odsunięcie torowiska od zabytkowej zabudowy i choć tramwaj po tej stronie znacznie ułatwiłby dostęp do przystanków, to dwukrotne przecinanie z ulicą byłoby uciążliwe i mogłoby tamować ruch – co mieszkańcy postrzegają jako wadę.
Zdecydowana większość argumentów „za” prezentowanych przez uczestników konsultacji odnosiła się do wariantu drugiego, w którym tramwaj biegnie na całej długości po południowej stronie ulicy – w miejscu obecnej jezdni. Jako plusy mieszkańcy wskazywali np. bardziej kompleksową przebudowę ulicy – wraz z budową nowej jezdni, lepsze połączenia rowerowe, więcej zieleni, wydzielone torowisko na całej długości – co oznacza mniej korków i większą płynność ruchu.
Choć będzie to większy wydatek z budżetu, to miasto uznaje zdecydowany głos mieszkańców. Po analizie aspektów funkcjonalnych, przestrzennych i ekonomicznych (choć wybrany wariant będzie droższy, ponieważ chociażby jezdnia będzie budowana na nowo) zdecydowano o wyborze wariantu południowego, jako podstawy dalszych prac projektowych.
Choć droższy, to wariant z budową torowiska w miejscu obecnej jezdni jest korzystniejszy dla wszystkich użytkowników tej ulicy. Przychylamy się do argumentów mieszkańców, że rozwiązanie to zapewni niezależny korytarz tramwajowo-autobusowy, a co za tym idzie szybsze przejazdy komunikacji miejskiej dzięki wydzieleniu ich trasy od ruchu samochodowegozaznacza Monika Kozłowska-Święconek, dyrektorka Wydziału Mobilności Miejskiej Urzędu Miejskiego Wrocławia.
Dodaje, że nowy układ ulicy pozwoli lepiej zaprojektować skrzyżowania i relacje skrętne, a piesi i rowerzyści zyskają ciągłą obustronną infrastrukturę.
Kozłowska-Święconek rozwiewa też wątpliwości mieszkańców co do tego, czy nowa jezdnia zajmie dużą część ogrodów działkowych.
Owszem przestrzennie wejdziemy nieco na teren ogrodów, ale wyznaczona w miejscowym planie rezerwa to w dużej części nieużytkowany pas na terenie ROD, na którym tylko gdzieniegdzie pozostały np. fragmenty ogródkowego zagospodarowania. Wszystko to będzie podlegać uzgodnieniom z działkowcami i odpowiednim rekompensatominformuje dyrektorka WMM.
Mieszkańcy i mieszkanki osiedla Księże wnosili też o to, by pozostawić budynek istniejącej piekarni – to obiekt ważny dla lokalnej społeczności. Jest to możliwe – projektant pokazał koncepcję, w którym zawężona w tym miejscu jest infrastruktura pieszo-rowerowa. Dyskusja o tym aspekcie jeszcze przed nami. Niewykluczone, że uda się znaleźć jeszcze korzystniejsze rozwiązanie.
Tramwaj na Księże Wielkie nie koliduje z Trasą Krakowską i Kolejami Dużych Prędkości
Poszerzenie ul. Opolskiej o jezdnię tramwajowo-autobusową oraz o elementy infrastruktury pieszej i rowerowej wymusza ingerencję w istniejące zagospodarowanie. Wycinki zakładane są tylko w niezbędnym zakresie.
Z inwestycją, w obu wariantach, kolidują budynki nr 36, 106, 118, 184 przy ul. Opolskiej. Dwa z nich są własnością gminy. Z użytkownikami i właścicielami nieruchomości miasto będzie rozmawiać indywidualnie i ustalać jak najbardziej polubowne pozyskanie terenów i obiektów, w związku z inwestycją transportową, tak żeby optymalnie zrekompensować straty.
Inwestycja nie ingeruje w zabytkową zabudowę przy Opolskiej 65-91, ani istniejącą tam zieleń.
Przy planowanym parkingu Park&Ride znajduje się działka gminna, na której w przyszłości będzie można parking powiększyć.
Ta inwestycja nie przeszkodzi też Kolejom Dużych Prędkości i Trasie Krakowskiej, która ma swoją ustaloną rezerwę terenową – wzdłuż torów kolejowych. Nie ma jednak obecnie ustalonej perspektywy jej budowy. Nie zmienia to faktu, że w przyszłości będzie możliwe wprowadzenie w sieć miejską Trasy Krakowskiej zgodnie z jej planistycznym przebiegiem.
Co dalej z inwestycją?
Na podstawie tych opinii mieszkańców do sierpnia 2027 r. wykonawca ma czas na zaprojektowanie trasy i uzyskanie wszystkich decyzji administracyjnych oraz uzgodnień.
Następnie będzie musiał zostać wybrany wykonawca, który zbuduje trasę. Wszystko wskazuje na to, że pierwszym tramwajem na tej trasie mieszkańcy pojadą na początku 2030 r.
Cały raport dostępny jest TUTAJ: https://www.wroclaw.pl/rozmawia/jaka-bedzie-opolska-z-nowa-trasa-tramwajowa-raport-z-konsultacji
