Wydzielone torowiska i buspasy

Wydzielenie torowisk tramwajowych we Wrocławiu

We Wrocławiu sukcesywnie i konsekwentnie realizowany jest pakiet działań  wskazanych przez Wrocławską politykę mobilności. Wydzielenie torowisk tramwajowych jest jednym z elementów tego pakietu. Obecnie na terenie Miasta już blisko 96% torowisk to torowiska wydzielone z ogólnego ruchu kołowego. 

Jednym z efektów tych działań jest eliminacja opóźnień w poruszaniu się komunikacji miejskiej a tym samym  zapewnienie szybkiego i przede wszystkim zgodnego z rozkładem jazdy przejazdu komunikacji tramwajowej (a także na niektórych  odcinkach autobusowej). Inną korzyścią po wydzieleniu torowiska jest możliwość wyposażenia przystanków zlokalizowanych na chodniku i wiążących się z koniecznością wsiadania do tramwaju z jezdni w tzw. przystanki wiedeńskie. Przykładowo takie rozwiązanie już funkcjonuje na ulicach Trzebnickiej, Hubskiej czy Krupniczej. 

Bez wydzielenie torowiska nie istniałaby możliwość poprawy warunków wsiadania  do tramwajów. 

Buspasy we Wrocławiu

We Wrocławiu mamy niewiele typowych buspasów, takie rozwiązania mamy m.in. na ul. Krzywoustego, na ul. Podwale, na ul. Krakowskiej czy na ul. Suchej.

Rozwiązania stosowane we Wrocławiu przewidują korzystanie przez autobusy z części wydzielonych z ruchu ogólnego torowisk tramwajowych oraz umożliwiają autobusom jazdę na wprost z pasów ruchu przeznaczonych dla relacji prawoskrętnej prowadzącej bezpośrednio do zatoki przystankowej.

Część wydzielonych torowisk tramwajowych z dopuszczonym ruchem autobusowym udostępniliśmy do poruszania się nimi pojazdom taxi, Policji, Pogotowia Ratunkowego. 

Wybrane zostały te fragmenty pasów, na których nie występuje kolizja z obsługą przystanków tramwajowych czy autobusowych a skrzyżowania na trasie umożliwiają zgodny z przepisami przejazd torowiskiem tramwajowym innych pojazdów niż tramwaje. 

Do analizy pod kątem wydzielenia buspasów bierzemy pod uwagę kryteria:

• ulicą przebiegają minimum 3 linie autobusowe;
• kierowcy komunikacji zbiorowej zgłaszają wydłużony czas przejazdu autobusów w szczytach komunikacyjnych w stosunku do czasu przejazdu poza szczytami komunikacyjnymi;
• ulica jest dwujezdniowa i minimum dwupasowa.

Buspasy dla elektryków

Samochody elektryczne mogą korzystać z typowych buspasów (wydzielonej jezdni) oraz z większości wydzielonych torowisk tramwajowych z dopuszczonym ruchem autobusów.

Pojazdy elektryczne mogą korzystać z fragmentów wydzielonych torowisk, na których nie występuje kolizja z obsługą przystanków komunikacji zbiorowej, a skrzyżowania na tej trasie umożliwiają przejazd torowiskiem tramwajowym innych pojazdów niż tramwaje. 

Elektryki dla przykładu nie mogą korzystać z buspasów zlokalizowanych na ul. Peronowej, Kołłątaja, Piotra Skargi czy na odcinkach ul. Piłsudskiego.

Lista buspasów i torowisk z dopuszczeniem poruszania się pojazdów ee i wodorowych

lp.	ulica	od	do	kierunek
1	Reymonta/Pomorska	Most Osobowicki	ul. Dubois	oba kierunki
2	Podwale	pl. Jana Pawła II	pl. Orląt Lwowskich	oba kierunki
3	Trzebnicka	Zakładowa	Z. Dębickiego	oba kierunki
4	Piłsudskiego	T. Zielińskiego	pl. Legionów	do pl. Legionów
5	Traugutta	J. Pułaskiego	Krakowska	oba kierunki
6	Jedności Narodowej	S. Wyszyńskiego	Nowowiejska	oba kierunki
7	pl. Teatralny	Świdnicka	Bożego Ciała	oba kierunki
8	ul. Sucha*	Borowska	Joannitów	oba kierunki
9	m. Młyńskie	Grodzka	pl. Bema	oba kierunki
10	Szewska	Kazimierza Wielkiego	Grodzka	do Grodzkiej
11	Grabiszyńska	pl. Srebrny	J. Hallera	oba kierunki
12	Podwale*	H. Kołłątaja	Świdnicka	do Świdnickiej
13	Krakowska*	Wilcza	K. Skibińskiego	oba kierunki
14	Hubska	Dyrekcyjna	zjazd z Hubskiej do Auchan	oba kierunki
15	Bardzka*	rondo Terenowa	Owocowa	do centrum
16	Buforowa*	I. Strawińskiego	Konduktorska	do centrum
		Konduktorska	rondo Terenowa	do centrum
17	Krzywoustego*	most na Widawie	wyjazd z CH Korona	do centrum

* typowe buspasy