– Od początku projektowaliśmy ten remont z myślą nie tylko o tramwajach, ale również o autobusach. Chcemy, żeby oba środki transportu korzystały z tej samej przestrzeni i wspólnych przystanków. Autobusy nie będą już zjeżdżać do starych zatok, lecz pojadą torowiskiem i zatrzymają się tam, gdzie tramwaje – wyjaśnia Witold Woźny, prezes MPK Wrocław.
Przystanek typu wiedeńskiego to taki, na którym fragment jezdni jest podniesiony do poziomu chodnika. Dzięki temu pasażerowie wsiadają do tramwaju wygodnie z wysokości zbliżonej do tej, jaką ma zwykły peron przystankowy, zamiast wchodzić do niego z poziomu ulicy (co jest sporą niedogodnością dla osób z ograniczeniami ruchowymi czy rodziców z dziećmi w wózkach).
Galeria zdjęć
Dodatkową korzyścią jest poprawa bezpieczeństwa – kierowcy muszą zwolnić przed takim przystankiem, bo podniesiona jezdnia działa jak szeroki próg zwalniający.
Tak właśnie jest na Trzebnickiej z przystankami, które nazywają się „Trzebnicka”. Po remoncie, gdy beton już sezonował wystarczająco długo, mogą zacząć po nim jeździć autobusy.
Wydział Transportu informuje, że od wyjazdów porannych w sobotę 10 października wprowadza następujące zmiany w organizacji komunikacji zbiorowej:
- Autobusy linii 108, 132, 144, 247, 248 i 908 jadące w kierunku Mostu Trzebnickiego będą zatrzymywały się na przystanku autobusowo-tramwajowym numer 20617.
- Przystanek numer 20717 zostanie wyłączony z obsługi komunikacji miejskiej.
Przystanki „Trzebnicka” na mapie
- Autobusy linii 108, 132, 144, 247, 248 i 908 jadące w kierunku Dworca Nadodrze będą zatrzymywały się na przystanku autobusowo-tramwajowym numer 20618.
- Przystanek numer 20718 zostanie wyłączony z obsługi komunikacji miejskiej.
Ponadto linie autobusowe nocne na przystanku „Trzebnicka” o numerach słupków 20617 i 20618 będą posiadać status zatrzymania „bus nocny na życzenie”.
Stare zatoki autobusowe przestaną być przystankami, staną się miejscem, na którym mogą się zatrzymać na przykład dostawcy towarów do okolicznych sklepów.
