Najważniejsze informacje (kliknij, aby przejść)
Podpisane porozumienie niesie za sobą poważne skutki finansowe, dlatego wcześniej musiała się na nie zgodzić Rada Miejska. Wrocław zobowiązał się do pokrycia połowy wydatków.
W przypadku wyniesienia linii kolejowej nr 285 na wiadukt nad ulicę Bardzką, co umożliwi budowę bezkolizyjnego przejazdu tramwaju na Jagodno, miasto wyłoży niemal 20 mln zł (Rada Miejska Wrocławia zgodziła się dać maksymalnie 38,8 mln zł, ale aż tyle nie będzie potrzebne).
Przystanek kolejowy Wrocław Maślice będzie dla miasta sporo tańszy - dołoży 5 mln zł.
Pociągi górą, tramwaj na Jagodno dołem
Jadąc Bardzką od strony centrum przejeżdżamy pod wiaduktem kolejowym, a tuż zanim przecinamy tor kolejowy, a czasem stajemy przed zamkniętymi rogatkami. To linia 285 prowadząca do Sobótki. I właśnie ona ma trafić na wiadukt.
– To ważny moment dla Wrocławia i jego mieszkańców – podkreśla prezydent Wrocławia Jacek Sutryk. - Na Jagodno wydzieloną trasą już jeżdżą autobusy i trwa projektowanie trasy tramwajowej. Dzięki podpisanemu właśnie porozumieniu tory kolejowe, które krzyżowały się z planowanym torowiskiem tramwajowym, będą mogły zostać wyniesione na znajdujący się nad ulicą Bardzką wiadukt. Wrocław dołoży do wyniesienia połowę szacowanej kwoty, czyli około 20 mln zł.
– Przeniesienie linii 285 na nasyp i wiadukt nad ulicą Bardzką to pierwszy element przebudowy wrocławskiego węzła kolejowego – wyjaśnia Rafał Banaszkiewicz, pełnomocnik zarządu PKP PLK ds. przygotowania inwestycji. – Analizując przyszły ruch tramwajów, ruch kołowy, doszliśmy do wniosku, że linia kolejowa na wiadukcie da zdecydowanie lepszy efekt niż opracowywanie skrzyżowania torów kolejowych z tramwajowymi w jednym poziomie.
Zlikwidowanie przejazdu kolejowego na Bardzkiej ułatwi budowę tramwaju na Jagodno, ale też sprawi, że autobusy i samochody będą jeździć płynniej - bez czekania przed zamkniętymi rogatkami.
Tramwaj już jest projektowany, a kolej zaraz będzie
Obecnie trwa projektowanie nie tylko trasy tramwajowej w miejscu wydzielonego buspasa, ale również przebudowy ulicy Bardzkiej, aby niemal na całej długości była czteropasmowa.
Niebawem zlecimy zaprojektowanie przebudowy linii kolejowej. Mamy już opracowaną koncepcję, więc projektowanie będzie relatywnie proste, ale musimy uzyskać m.in. decyzję środowiskową, a takie procedury trwają. Jestem przekonany, że uda zgrać się inwestycję kolejową z tramwajową.Rafał Banaszkiewicz z PKP PLK
Przetarg na wybór wykonawcy dokumentacji inwestycji kolejowej PLK mają ogłosić do dwóch miesięcy od podpisania porozumienia. Do końca września 2028 roku ma zostać wyłoniony wykonawca robót budowlanych. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z założeniami, tramwaj na Jagodno pojedzie z końcem 2029 roku.
Węzeł maślicki będzie multi
– Dzięki tej inwestycji PLK oraz planowanej przez miasto pętli, która zakończy trasę tramwajową na Maślicach, powstanie multimodalny węzeł przesiadkowy integrujący wszystkie środki transportu: tramwaje, autobusy, pociągi, samochody i rowery – informuje Monika Kozłowska-Święconek, dyrektorka Wydziału Mobilności Miejskiej UM Wrocławia. – Jego usytuowanie oraz powiązania z osiedlami zapewnią komfortowe połączenia komunikacyjne z centrum miasta.
Kończymy przygotowywać projekt tramwaju na Maślice. W tym roku chcemy ogłosić przetarg na jego budowę. Dzięki temu porozumieniu z PKP PLK powstanie przystanek kolejowy, a więc będziemy mogli stworzyć multimodalne centrum przesiadkowe.Jacek Sutryk, prezydent Wrocławia
– Przy lokalizowaniu przystanków kluczem jest to, gdzie są mieszkańcy, którzy będą z nich korzystać, gdzie są powiązania z komunikacją lokalną – wyjaśnia Rafał Banaszkiewicz z PKP PLK. – Przystanek Wrocław Maślice stworzy nowe możliwości dla mieszkańców.
Zwieńczenie trasy tramwajowej
Trasa tramwajowa na Maślice ma powstać do 2028 roku. Kończyć się będzie pętlą, przy której będzie parking Parkuj i Jedź dla samochodów i rowerów. Będą tu przystanki autobusowe i tramwajowe, ale do kompletu brakowało kolei.
Miasto ma za przystanek kolejowy zapłacić pięć milionów złotych. Polskie Linie Kolejowe w latach 2027-2029 mają go zaprojektować i wybudować. Inwestycja będzie powiązana z uruchomieniem dworca Wrocław Świebodzki oraz skoordynowana z budową trasy tramwajowej.
Wraz z kolejowym przystankiem powstać ma tunel dla pieszych i rowerzystów oraz dojścia do peronów z pochylnią dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się.
Inwestycje tramwajowe z politycznym błogosławieństwem
Przykład tych dwóch inwestycji - tramwaju na Jagodno i tramwaju na Maślice - pokazuje, że nawet w temacie komunikacji miejskiej nie wszystko zależy od miasta. Potrzebna jest wola i działanie administracji centralnej.
Przypomina o tym posłanka Jolanta Niezgodzka. – Te porozumienia to owoc naszej wspólnej pracy - lokalnego samorządu i polityków w Warszawie. Donald Tusk zapowiedział, że będzie wspierał samorząd wrocławski, aby tramwaj na Jagodno powstał i mamy dziś na stole dwa rozwiązania: są przepisy umożlwiające krzyżowanie torów i jest porozumienie lepsze, bardziej funkcjonalne, aby przenieść tory na wiadukt – mówi posłanka i dodaje, że w dwa lata wydarzyło się to, co nie mogło się zadziać przez osiem lat poprzednich rządów.
Jolanta Niezgodzka podkreśla, że porozumienie w sprawie przystanku kolejowego na Maślicach i budowy tam węzła przesiadkowego, przełoży się ma mobilność mieszkańców, którzy będą mieć do wyboru wszystkie środki transportu.
