Najważniejsze informacje (kliknij, aby przejść)
PESA, która dotarła na specjalnej platformie do zajezdni Borek na ul. Powstańców Śląskich jest już 34 tramwajem z kontraktu, jaki MPK zawarło z producentem z Bydgoszczy. Docelowo do Wrocławia ma być dostarczone 40 sztuk.
Tramwaj był przewożony z Bydgoszczy na specjalnej lawecie dla pojazdów wielkogabarytowych. Transport trwał dwa dni, a właściwie dwie noce, ponieważ przewóz prowadzony był wtedy, kiedy ruch na drodze ekspresowej S5 jest mniejszy i pojazdy ponadnormatywne są mniejszym utrudnieniem.
Do zajezdni Borek nowy Twist dotarł między godz. 1 i 3 w nocy, gdy zamiera ruch tramwajowy. Dzięki temu dostarczenie pojazdu nie kolidowało z normalna pracą zajezdni.
Czas na testy i próbne kursy
Kolejnym krokiem po dostawie tramwaju i jego rozładowaniu oraz wkolejeniu na tory będzie gruntowna inspekcja. Przeprowadzone zostaną wszystkie niezbędne testy począwszy do podwozia, przez powłokę lakierniczą i na wózkach jezdnych skończywszy.
Galeria zdjęć
A ponieważ część elementów wyposażenia została zdemontowana na czas transportu – po złożeniu sprawdzone zostaną także elementy wnętrza. Czy np. nie zagrażają w jakikolwiek sposób pasażerom (ostre krawędzie, dostęp do miejsc, gdzie może pojawić się napięcie). Taka sama procedura dotyczy kabiny motorniczego.
Kluczowym elementem odbiorów PESA 146N jest przejechanie przez tramwaj 500 km po mieście bez pasażerów natomiast z przedstawicielami PESA Bydgoszcz oraz MPK Wrocław. Sprawdzane jest działanie systemu informacji pasażerskiej, monitoringu i wszystkich systemów odpowiedzialnych za łączność. Wykonuje się również pomiary poziomu hałasuwyjaśnia MPK.
Jeśli po zaliczeniu wspomnianego dystansu nie pojawią się żadne usterki - tramwaj zostanie odebrany i od tego momentu będzie kierowany na regularne linie do przewozu pasażerów.
Nowa PESA 146N Twist - łatwo do niej wejść i wjechać
To w całości pojazd niskopodłogowy, dzięki czemu łatwo mogą z niego korzystać osoby starsze, z niepełnosprawnościami, rodzice z wózkami oraz pasażerowie z bagażem.
Podłoga w strefie wejść na wysokości 350 mm nad główką szyny oraz zamontowana w pojeździe rampa dla wózków dziecięcych i inwalidzkich znacznie usprawnia wymianę pasażerów.
Galeria zdjęć
W sumie Twist może przewieźć do 200 pasażerów, w tym 40 na miejscach siedzących.
Na tym jednak nie koniec, jeśli chodzi o udogodnienia dla pasażerów. Wnętrze pojazdu jest klimatyzowane, przestronne i dobrze oświetlone. Znajdują się w nim wygodne, odporne na zniszczenia siedzenia, system zapowiedzi głosowych i wyświetlacze z informacją dla pasażerów. W poręczach zamontowano ładowarki USB.
Galeria zdjęć
Skrzydła drzwi wyposażone są z kolei w listwy świetlne informujące o ich zaprogramowaniu - otwarciu oraz zamknięciu.
W pierwszym członie tramwaju zainstalowana została pętla indukcyjna wzmacniająca dźwięk zapowiedzi głosowych dla osób niedosłyszących.
A jeśli chodzi o bezpieczeństwo pasażerów, zwiększa je monitoring, który obejmuje wnętrze i otoczenie tramwaju. Co więcej, możliwy jest zdalny podgląd online w czasie rzeczywistym dla każdej kamery.
Kamera na dachu i dwa stopnie usprężynowienia
Masa całkowita nowego Twista to 43 tony. Tramwaj składa się z trzech członów. Wyposażony jest w trzy wózki jezdne, które mają dwa stopnie usprężynowania, co korzystnie wpływa na zmniejszenie zużycia kół oraz torowiska. Przy okazji znacząco podnosi to również komfort podróżowania.
Na dachu tramwaju w pobliżu pantografu zamontowano także kamerę śledzącą współpracę pantografu z siecią trakcyjną.
Jeśli chodzi o komfort pracy motorniczego, to do dyspozycji kierujących jest ergonomiczne stanowisko, klimatyzowane i wyposażone w pulpit z centralnym terminalem wielofunkcyjnym. To pozwala ograniczyć do minimum liczbę przycisków. Do kabiny prowadzą oddzielne drzwi, co dodatkowo poprawia komfort pracy prowadzącego.
Galeria zdjęć
MPK wskazuje na jeszcze jeden atut nowego tramwaju – jest nim przekształtnikowy układ napędowy. Takie rozwiązanie umożliwia rekuperację energii podczas hamowania i jej zwrot do sieci.
Bardzo istotnym atutem zastosowanego napędu jest możliwość przemieszczania pojazdu w warunkach awaryjnych przy wykorzystaniu energii zgromadzonej w baterii akumulatorów. Szczególnie przydatne staje się to w przypadku zaniku prądu w sieci, gdy zachodzi potrzeba zjechania tramwaju ze skrzyżowania lub wjechania na torowisko nie posiadające trakcji (np. hala remontowa)wyjaśnia MPK.
