Najważniejsze informacje (kliknij, aby przejść)
Według raportu Centrum Unijnych Projektów Transportowych, bezkolizyjny transport szynowy we Wrocławiu jest potrzebny i powinien być rozwijany.
Trwa odwiert próbny po to, żeby określić warunki geologiczne - co pod ziemią się znajduje i co może być potencjalnie wykonane. To miejsce jest kluczowe, bo właśnie stąd może wystartować kolej podziemna.Paweł Gancarz, marszałek województwa dolnośląskiego
Wrocław potrzebuje więcej pociągów
Rozpoczęcie konkretnych działań na rzecz budowy tunelu kolejowego to inicjatywa dwóch samorządów: dolnośląskiego i wrocławskiego.
Prezydent Jacek Sutryk podkreśla, że przy obecnym tempie rozwoju aglomeracji potrzebne są odważne decyzje infrastrukturalne.
Mówienie o kolei podziemnej, która de facto pełni funkcję metra, to już dzisiaj nie jest żadna fantastyka. Przy obecnych możliwościach technicznych to nie jest nic niemożliwego, a co najwyżej przedsięwzięcie bardzo kosztowne. Stawiamy bardzo istotny pierwszy krok w materializowaniu się tego projektu.Jacek Sutryk, prezydent Wrocławia
– Jeżeli uda nam się tutaj przywrócić kolej, to będzie oznaczało, że będzie można pociągiem wjechać do ścisłego centrum Wrocławia. To oznacza kolejne pary pociągów, kolejne tysiące Dolnoślązaków, którzy będą mogli z pominięciem ruchu samochodowego wjechać do stolicy regionu. Dzisiaj, poprzez odwierty, przechodzimy do konkretnego działania – dodaje Jacek Sutryk.
Czy uda się zejść pod ziemię?
Przez dekady dyskusję o podziemnej kolei we Wrocławiu dominowały argumenty o trudnych warunkach hydrologicznych. Próbne wiercenia mają dostarczyć twardych danych, jak jest w rzeczywistości.
Krąży po Wrocławiu mit, że już Niemcy porzucili budowę metra ze względu na zbyt wysoki poziom wód. Pora ten mit obalić i tego rodzaju „niedasizm” odrzucić. Wszystkie trzy kluczowe czynniki: wola polityczna, możliwości finansowe i możliwości techniczne - zbiegają się dziś w jednym miejscu.Jerzy Michalak, dyrektor Departamentu Infrastruktury Urzędu Marszałkowskiego Województwa Dolnośląskiego
Dziś rozwiązania techniczne są na takim poziomie, że nie należy zadawać pytania, czy się da, ale ile to będzie kosztować. Dlatego samorządowcy, zamiast teoretycznych rozważań, stawiają na twarde dane.
Analizy laboratoryjne pobranych próbek wykażą nośność gruntów, poziom zwierciadła wód gruntowych oraz pozwolą określić optymalną głębokość, na jakiej w przyszłości mogłaby pracować tarcza drążąca tunel.
Dużo osób już dawno temu stwierdziło, że metra, kolei podziemnej czy tunelu średnicowego nie da się zbudować we Wrocławiu. My uznaliśmy, że zanim taki werdykt wydamy, po prostu to sprawdzimy.Mateusz Masłowski, dyrektor Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei
Koniec możliwości na powierzchni
Zejście pod ziemię wydaje się konieczne głównie z tego powodu, że przepustowość naziemnej infrastruktury kolejowej jest wyczerpana. Estakada kolejowa prowadząca do dworca Wrocław Główny pęka w szwach, a składy aglomeracyjne i dalekobieżne konkurują o miejsce i często stają „w kolejce”, oczekując na jego zwolnienie, na możliwość wjazdu na Główny. Nowy tunel średnicowy miałby przejąć znaczną część regionalnego ruchu pasażerskiego.
W Łodzi wiercą tunele, w Warszawie zastanawiają się nad kolejnym - dlaczego we Wrocławiu też ma go nie być? Szukamy rozwiązania, które sprawi, że stolica regionu będzie w pełni przepustowa i pozwoli dołączyć do sieci jeszcze więcej połączeń dla pasażerów.Michał Rado, wicemarszałek województwa dolnośląskiego
Przy dworcu Wrocław Świebodzki prowadzone są odwierty na głębokość 30 metrów. Jak wyjaśnia dyrektor Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei Mateusz Masłowski, na takiej właśnie głębokości miałyby jeździć pociągi. Wyniki ekspertyzy geologicznej powinniśmy poznać do końca roku.
19 postulatów Wrocławia
Miastu Wrocław zależy nam na tym, by istniejący Wrocławski Węzeł Kolejowy stał się pełnoprawnym systemem kolei miejskiej i aglomeracyjnej. Warunkiem są częstsze połączenia, dodatkowe tory, nowe przystanki oraz wygodne przesiadki z pociągów na tramwaje i autobusy. Kluczowe dla Wrocławia jest też zwiększenie przepustowości Towarowej Obwodnicy Wrocławia, budowa czwartego toru na estakadzie Grabiszyn-Wrocław Główny, poszerzenie wiaduktu w ciągu obwodnicy towarowej nad Grota-Roweckiego
Miasto Wrocław we wrześniu 2026 r. przedstawiło PKP PLK 19 konkretnych postulatów inwestycyjnych, wśród których – oprócz czwartego toru czy poszerzenia wiaduktu nad Grota-Roweckiego – znalazły się m.in.:
- nowy przystanek kolejowy w rejonie Pl. Rozjezdnego,
- dodatkowy peron na dworcu Wrocław Główny,
- bezkolizyjne przejazdy na Koszalińskiej i Chociebuskiej,
- przejścia pieszo-rowerowe przy Krzyckiej, Stawowej i w rejonie Dworca Świebodzkiego,
- tunele pieszo-rowerowe na Nowym Dworze, w tym przy Hermanowskiej i Żernickiej,
- uwzględnienie planowanych tras tramwajowych, m.in. na Jagodno i Ołtaszyn,
- rozwój połączeń w zachodniej części miasta, m.in. w rejonie Muchoboru, Nowego Dworu i Świebodzkiego.
Wrocław chce rozwijać sieć przystanków kolejowych i integrować je z miejską komunikacją. W ostatnich latach powstały przystanki: Iwiny obok osiedla Jagodno (w kierunku Ziębic, Kłodzka i Międzylesia), Mokronos Górny na trasie do Jaworzyny Śląskiej, Wrocław Szczepin między stacjami Wrocław Mikołajów i Wrocław Nadodrze. Wspólnie z PKP miasto pracuje teraz nad nowym przystankiem Wrocław Maślice zintegrowanym z pętlą tramwaju na Maślicach.
Zmodernizowane zostały przystanki i stacje: Wrocław Brochów, Wrocław Muchobór, Wrocław Mikołajów, Wrocław Popowice oraz zbudowano również peron 6. na stacji Wrocław Główny. W ramach rewitalizacji linii Wrocław-Sobótka-Świdnica (nr 285) również powstał nowy przystanek Wrocław Partynice oraz zmodernizowane i dostosowane do potrzeb osób z ograniczoną możliwością poruszania się zostały perony na przystankach: Kobierzyce, Bielany Wrocławskie oraz Wrocław Wojszyce.
Miasto stara się u PKP jeszcze o lokalizację kolejnych przystanków m.in. w pobliżu dużych osiedli mieszkaniowych: Wrocław Armii Krajowej, Wrocław Borowska przy Szpitalu, a w zakresie budowy przystanku kolejowego projektowanego w pobliżu trasy tramwajowej na osiedle Maślice już jest porozumienie
Dobrze działający system tramwajowo-kolejowy, jest obecnie podstawą do planowania rozwoju przestrzennego Wrocławia. Przy każdej inwestycji kolejowej w mieście Wrocław współpracuje z PKP, by ciągle ulepszać system kolejowy.
