Projekt został oceniony negatywnie. Nie ma technicznych możliwości podwyższenia peronów z uwagi na zamontowanie podwójnej szyny, pozwalającej na szybszy przejazd pojazdów szynowych na pl. Grunwaldzkim. MPK Wrocław w roku 2020 przeprowadziło wyniesienie nawierzchni peronów południowych na Rondzie Reagana. Analizowana była również możliwość wyniesienie peronów północnych, jednak nie jest to możliwe z uwagi na występujący na nich podwójny tor, który zrealizowany został z uwagi na zapewnienie większej przepustowości węzła. Obecnie nie jest możliwe wykonanie zmiany układu torowego bez ingerencji w układ ruchowy całości Ronda. W związku z koniecznością zachowania odległości pomiędzy krawędzią drzwi tramwaju i wyniesionego peronu konieczna byłaby likwidacja drugiego toru, modyfikacja istniejących rozjazdów torowych (np. modyfikacja geometrii krzyżownic, łuków). Wiąże się to też z rozebraniem i ponownym wykonaniem nawierzchni betonowej, a także robotami właściwymi, czyli wyniesieniem krawędzi peronów do oczekiwanej wysokości. Taki zakres robót przekracza maksymalną dla projektów WBO 2022 kwotę 3 000 000 zł. Tym samym projekt nie spełnia kryterium określonego w § 2 ust. 2 pkt 10) oraz § 3ust. 2 uchwały nr LXII/1440/18 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 13 września 2018 r. w sprawie Wrocławskiego Budżetu Obywatelskiego. Rekomendujemy Liderom dokonanie przeglądu zgłoszonych projektów w celu sprawdzenia czy nie zgłoszono innych wniosków o podobnym zakresie.

Projekt został oceniony negatywnie. Nie ma technicznych możliwości podwyższenia peronów z uwagi na zamontowanie podwójnej szyny, pozwalającej na szybszy przejazd pojazdów szynowych na pl. Grunwaldzkim. MPK Wrocław w roku 2020 przeprowadziło wyniesienie nawierzchni peronów południowych na Rondzie Reagana. Analizowana była również możliwość wyniesienie peronów północnych, jednak nie jest to możliwe z uwagi na występujący na nich podwójny tor, który zrealizowany został z uwagi na zapewnienie większej przepustowości węzła. Obecnie nie jest możliwe wykonanie zmiany układu torowego bez ingerencji w układ ruchowy całości Ronda. W związku z koniecznością zachowania odległości pomiędzy krawędzią drzwi tramwaju i wyniesionego peronu konieczna byłaby likwidacja drugiego toru, modyfikacja istniejących rozjazdów torowych (np. modyfikacja geometrii krzyżownic, łuków). Wiąże się to też z rozebraniem i ponownym wykonaniem nawierzchni betonowej, a także robotami właściwymi, czyli wyniesieniem krawędzi peronów do oczekiwanej wysokości. Taki zakres robót przekracza maksymalną dla projektów WBO 2022 kwotę 3 000 000 zł. Tym samym projekt nie spełnia kryterium określonego w § 2 ust. 2 pkt 10) oraz § 3ust. 2 uchwały nr LXII/1440/18 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 13 września 2018 r. w sprawie Wrocławskiego Budżetu Obywatelskiego. Rekomendujemy Liderom dokonanie przeglądu zgłoszonych projektów w celu sprawdzenia czy nie zgłoszono innych wniosków o podobnym zakresie.