Projekt został oceniony negatywnie. Zatoka autobusowa generowałaby opóźnienia autobusów poprzez konieczność zjazdu do zatoki oraz przez oczekiwanie na możliwość ponownego włączenia się do ruchu. Dodatkowo auta, które ominą stojący w zatoce autobus wydłużą jego drogę do skrzyżowania powodując kolejne opóźnienia. Autobus zatrzymujący się na pasie ruchu w sposób naturalny uspokaja ruch, zwiększając bezpieczeństwo oraz ułatwiając wyjazd z ul. Skrajnej i skręt w lewo z ul. Wałbrzyskiej. Chwilowe wstrzymanie ruchu przez autobus ułatwia również pokonanie przejścia dla pieszych i przejazdu dla rowerzystów przez ul. Wałbrzyska przy pętli tramwajowej. Dodatkowo w celu budowy zatoki, konieczne byłoby przesunięcie chodnika w głąb parku, co oznaczałoby konieczność wycinki drzew i likwidacji części zieleni. Ze względu na geometrię skrzyżowania ul Wałbrzyskiej z ul. Skrajną nie ma możliwości odsunięcia przejazdu dla rowerzystów i przejścia dla pieszych przez wlot ul. Skrajnej. "Standardy projektowe i wykonawcze dla infrastruktury rowerowej województwa Dolnośląskiego" nie dopuszczają odgięć drogi dla rowerów bezpośrednio przed przejazdami dla rowerzystów. Ponieważ odgięcie takie uniemożliwia nadjeżdżającemu rowerzyście obserwację samochodów skręcających z ul. Wałbrzyskiej. Dodatkowo tak poprowadzona geometria drogi dla rowerów może sugerować kierowcy, że rowerzysta ma zamiar jechać w głąb ul. Skrajnej, co w konsekwencji może powodować niebezpieczne sytuacje. Projekt, który mógłby powodować opóźnienia komunikacji zbiorowej i zmniejszający bezpieczeństwo ruchu rowerowego jest sprzeczny z obowiązującą we Wrocławiu Wrocławską Polityką Mobilności, a wiec nie spełnia kryterium § 2 ust. 2 pkt 3) uchwały nr LXII/1440/18 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 13 września 2018 r. w sprawie Wrocławskiego Budżetu Obywatelskiego. Rekomendujemy Liderom dokonanie przeglądu zgłoszonych projektów w celu sprawdzenia czy nie zgłoszono innych wniosków o podobnym zakresie.

Projekt został oceniony negatywnie. Zatoka autobusowa generowałaby opóźnienia autobusów poprzez konieczność zjazdu do zatoki oraz przez oczekiwanie na możliwość ponownego włączenia się do ruchu. Dodatkowo auta, które ominą stojący w zatoce autobus wydłużą jego drogę do skrzyżowania powodując kolejne opóźnienia. Autobus zatrzymujący się na pasie ruchu w sposób naturalny uspokaja ruch, zwiększając bezpieczeństwo oraz ułatwiając wyjazd z ul. Skrajnej i skręt w lewo z ul. Wałbrzyskiej. Chwilowe wstrzymanie ruchu przez autobus ułatwia również pokonanie przejścia dla pieszych i przejazdu dla rowerzystów przez ul. Wałbrzyska przy pętli tramwajowej. Dodatkowo w celu budowy zatoki, konieczne byłoby przesunięcie chodnika w głąb parku, co oznaczałoby konieczność wycinki drzew i likwidacji części zieleni. Ze względu na geometrię skrzyżowania ul Wałbrzyskiej z ul. Skrajną nie ma możliwości odsunięcia przejazdu dla rowerzystów i przejścia dla pieszych przez wlot ul. Skrajnej. "Standardy projektowe i wykonawcze dla infrastruktury rowerowej województwa Dolnośląskiego" nie dopuszczają odgięć drogi dla rowerów bezpośrednio przed przejazdami dla rowerzystów. Ponieważ odgięcie takie uniemożliwia nadjeżdżającemu rowerzyście obserwację samochodów skręcających z ul. Wałbrzyskiej. Dodatkowo tak poprowadzona geometria drogi dla rowerów może sugerować kierowcy, że rowerzysta ma zamiar jechać w głąb ul. Skrajnej, co w konsekwencji może powodować niebezpieczne sytuacje. Projekt, który mógłby powodować opóźnienia komunikacji zbiorowej i zmniejszający bezpieczeństwo ruchu rowerowego jest sprzeczny z obowiązującą we Wrocławiu Wrocławską Polityką Mobilności, a wiec nie spełnia kryterium § 2 ust. 2 pkt 3) uchwały nr LXII/1440/18 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 13 września 2018 r. w sprawie Wrocławskiego Budżetu Obywatelskiego. Rekomendujemy Liderom dokonanie przeglądu zgłoszonych projektów w celu sprawdzenia czy nie zgłoszono innych wniosków o podobnym zakresie.