Projekt został oceniony negatywnie. Na skrzyżowaniu ul. Glinianej i Łódzkiej jedynym racjonalnym i bezpiecznym rozwiązaniem (miejsce nie jest bezpiecznym dla przekraczania jedni ze względu na łuki) byłaby budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną. Taka zmiana organizacji ruchu to inwestycja, która wymaga nie tylko zmiany samego oznakowania poziomego i pionowego, ale także korekty układu drogowego, ze względu na parametry techniczne i zagospodarowanie pasa drogowego. Z uwagi na duże koszty takiej korekty organizacji ruchu, inwestycja przekracza założony budżet projektu. Ponadto zagospodarowanie pasa drogowego uniemożliwia wyposażenia przejścia w azyl dla pieszych, które zdecydowanie poprawiłoby warunki przekraczania jezdni. W pozostałych lokalizacjach obowiązuje strefa ograniczenia ruchu tempo 30. W strefach ruchu uspokojonego zasadniczo nie wyznacza się przejść dla pieszych, ponieważ zasadne jest pozostawienie pieszym dużej swobody w wyborze miejsca przechodzenia przez jezdnię. Można zaprojektować i wykonać sugerowane miejsca przekroczenia drogi, które ułatwiają przekroczenia jezdni, jednak wydaje się, że istnieją lepsze narzędzia do rozwiązania zdiagnozowanego problemu. Kluczowe jest w tym wypadku porządkowanie parkowania; tak aby możliwe i bezpieczne było przekraczanie jezdni w dowolnym miejscu, a piesi i kierowcy nie mieli ograniczonej widoczności. W tym momencie realizacja byłaby sprzeczna z § 2 ust. 2 pkt 8) i 10) uchwały nr LXII/1440/18 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 13 września 2018 r. w sprawie Wrocławskiego Budżetu Obywatelskiego. Rekomendujemy Liderom dokonanie przeglądu zgłoszonych projektów w celu sprawdzenia czy nie zgłoszono innych wniosków o podobnym zakresie.

Projekt został oceniony negatywnie. Na skrzyżowaniu ul. Glinianej i Łódzkiej jedynym racjonalnym i bezpiecznym rozwiązaniem (miejsce nie jest bezpiecznym dla przekraczania jedni ze względu na łuki) byłaby budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną. Taka zmiana organizacji ruchu to inwestycja, która wymaga nie tylko zmiany samego oznakowania poziomego i pionowego, ale także korekty układu drogowego, ze względu na parametry techniczne i zagospodarowanie pasa drogowego. Z uwagi na duże koszty takiej korekty organizacji ruchu, inwestycja przekracza założony budżet projektu. Ponadto zagospodarowanie pasa drogowego uniemożliwia wyposażenia przejścia w azyl dla pieszych, które zdecydowanie poprawiłoby warunki przekraczania jezdni. W pozostałych lokalizacjach obowiązuje strefa ograniczenia ruchu tempo 30. W strefach ruchu uspokojonego zasadniczo nie wyznacza się przejść dla pieszych, ponieważ zasadne jest pozostawienie pieszym dużej swobody w wyborze miejsca przechodzenia przez jezdnię. Można zaprojektować i wykonać sugerowane miejsca przekroczenia drogi, które ułatwiają przekroczenia jezdni, jednak wydaje się, że istnieją lepsze narzędzia do rozwiązania zdiagnozowanego problemu. Kluczowe jest w tym wypadku porządkowanie parkowania; tak aby możliwe i bezpieczne było przekraczanie jezdni w dowolnym miejscu, a piesi i kierowcy nie mieli ograniczonej widoczności. W tym momencie realizacja byłaby sprzeczna z § 2 ust. 2 pkt 8) i 10) uchwały nr LXII/1440/18 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 13 września 2018 r. w sprawie Wrocławskiego Budżetu Obywatelskiego. Rekomendujemy Liderom dokonanie przeglądu zgłoszonych projektów w celu sprawdzenia czy nie zgłoszono innych wniosków o podobnym zakresie.