Wrocław zakorkowany, ale się modernizuje

W raporcie o stanie zakorkowania polskich miast Wrocław, obok Warszawy i Krakowa, znalazł się w czołówce metropolii najbardziej uciążliwych dla kierowców. Aglomeracje analizowano pod kątem trzech wskaźników: satysfakcji z transportu publicznego, warunków dla transportu indywidualnego oraz ogólnej satysfakcji mieszkańców z możliwości poruszania się po mieście. W sumie Deloitte przeprowadziła analizę problemów transportowych 7 największych miast w Polsce.  

W zestawieniu dotyczącym tzw. korkometru Wrocław znalazł się na trzecim miejscu (za Krakowem i Warszawą). To zestawienie pokazuje, ile z powodu korków w godzinach szczytu wydłuża się czas przejazdu po ulicach miasta. Im wyższy ten współczynnik, tym większe korki. Ma to odzwierciedlenie w innym zestawieniu, w którym porównano czas przejazdu 10 km statystycznego odcinka w poszczególnych miastach. We Wrocławiu w godzinach szczytu zajmie to 24 minuty. 

Eksperci Deloitte wskazują także rozwiązania służące poprawie transportu w miastach, przede wszystkim usprawnienie koordynacji miejskich spółek transportowych (komunikacja autobusowa i tramwajowa) oraz zwiększenie efektywności wykorzystania taboru. Specjaliści proponują także ujednolicenie znaków drogowych, dopuszczalnej prędkości w mieście oraz zwiększenie płynności w sygnalizacji świetlnej, czyli wszystko to, co w tej chwili realizowane jest we Wrocławiu.

Rewolucja w sygnalizacji świetlnej zacznie się dokonywać już w tym roku za sprawą wdrażania systemu ITS czyli Inteligentnego Systemu Transportu - jednej z największych inwestycji usprawniających ruch miejski. Pierwsze skrzyżowania dynamicznie zarządzane przez system informatyczny zaczną działać już w maju. Rok później większość świateł we Wrocławiu będzie pod kontrolą nowoczesnego oprogramowania dobierającego cykle do aktualnej sytuacji na drogach. System obejmie łącznie 153 skrzyżowania. W styczniu 2012 r. zakończy się budowa systemu, który obejmie także monitorowanie ruchu komunikacji zbiorowej i system powiadamiania kierowców o korkach, a nawet panujących warunkach drogowych (szczegóły projektu znajdziecie tutaj)

Kolejną inwestycją, która diametralnie zmieni oblicze dzisiejszej komunikacji miejskiej, będzie planowane uruchomienie linii szybkiego Tramwaju Plus. Pierwsze dwa wozy już trafiły do Wrocławia, docelowo ma ich być 31. Dzięki temu rozwiązaniu komunikacyjnemu mieszkańcy otrzymają możliwość sprawnego i szybkiego poruszania się po mieście. Dzięki realizowanej akcji wydzielania torowisk szybciej pojadą także pozostałe tramwaje. Takie usprawnienia dla wielu na pewno okażą się argumentem przemawiającym za pozostawieniem swojego auta na parkingu.

Ale priorytetowym rozwiązaniem odciążającym dla miasta jest przede wszystkim przeniesienie tranzytu, który jak wynika z obliczeń specjalistów stanowi dzisiaj ok. 40 % ruchu w mieście, poza Wrocław. Pod warunkiem, że rząd ugnie się pod naporem opinii publicznej i zrezygnuje w przyszłości z pobierania opłat za przejazd AOW. Walkę o zmianę zapisów zapowiedział też prezydent Rafał Dutkiewicz - jesteśmy na etapie rozporządzenia, które już budzi duże emocje, więc chciałbym, żeby rozporządzenia przygotowywane przez rząd były na odpowiednim poziomie. Oczekuję, aby rząd powiedział jasno i wyraźnie, jak powinny wyglądać i funkcjonować obwodnice i autostrady w Polsce. Apeluję, aby prostym aktem prawnym ograniczyć ruch tranzytowy ciężarówek przez miasto, aby wprowadzono pewien standard dla dużych polskich miast, który zapewni nas o tym, że samochody ciężarowe je ominą.

Jeżeli decyzje podjęte przez rząd okażą się pomyślne dla wrocławian, w najbliższych latach  Wrocław ma spore szanse znaleźć się w czołówce rankingów, jak ten realizowany przez Deloitte.  Zajmie miejsce jednego z miast najbardziej przyjaznych podróżnym, dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych rozwiązań komunikacyjnych.