Tabun ciężarówek na nowym moście

Dwanaście ciężarówek wjechało we wtorkowe (9 sierpnia) południe na południową nitkę mostu Rędzińskiego i ustawiło się w trzech rzędach bardzo blisko siebie. Każda miała skrzynię (fachowo mówi się brzydko "krypę") pełną piasku przykrytego plandeką – żeby ewentualny deszcz nie zmienił ciężaru pojazdu. Waga wozów z ładunkiem wynosiła 40 ton i nie powinna się zmieniać. A więc łącznie prawie pół tysiąca ton. Tak rozpoczęły się próby obciążeniowe mostu na Odrze Autostradowej Obwodnicy Wrocławia.

W środę czterdziestotonowych ciężarówek było aż czterdzieści, to znaczy że most  został obciążony 1600 tonami. Kierujący budową dyrektor Jerzy Skowron z Mostostalu, nie ma obaw. – To nie jest kwestia, czy wytrzyma – mówi inżynier Skowron. – Tak ciężkie konstrukcje, jeśli utrzymują siebie same, uniosą praktycznie każdy ciężar. Natomiast dane uzyskane podczas prób obciążeniowych – bardzo precyzyjne pomiary odchyleń pylonu i zmiany krzywizny przęseł - są niezwykle cenne dla projektantów.

Próby potrwają przynajmniej do połowy sierpnia. Ciężarówki będą ustawiane na różne sposoby, a po testach statycznych nastąpią dynamiczne, kolumny będą wielokrotnie przejeżdżać przez most. Obciążenia zostały zaplanowane z zapasem, bo przecież w normalnej eksploatacji nie zdarza się, by na jeden most wjechało równocześnie czterdzieści czterdziestotonowych pojazdów.

Perspektywa otwarcia środkowego odcinka AOW, a więc całej obwodnicy, jest bliska. Poza próbami na moście i odbiorami technicznymi pozostały zabiegi, które można uznać za kosmetykę. Kompletne są tablice z drogowskazami.

A dodatkowo most Rędziński już jest wielką ozdobą miasta. Od południa wygląda jak niezwykły, dwumasztowy żaglowiec, który właśnie wyłonił się zza bryły maślickiego stadionu.