- Jaki jest klucz wyboru pojazdów do kontroli przez ITD? Marek Szmigiel: - My staramy się przede wszystkim, żeby w miarę możliwości kontrolować jak najwięcej pojazdów i to można nazwać kluczem. Kontrolujemy pojazdy przewożące osoby ale i te, które wożą towary. Głównie chodzi oczywiście o bezpieczeństwo na drogach, w przypadku komunikacji miejskiej – bezpieczeństwo przewożonych pasażerów. W tym temacie ściśle współpracujemy z Urzędem Miejskim. Zresztą, niejednokrotnie jest tak, że to sam Urząd Miejski prosi nas o prewencyjne kontrole przewoźników i to nie tylko MPK, ale wszystkich, którzy świadczą usługi dla miasta. Urząd chce wiedzieć z obiektywnego źródła jaki jest stan tych pojazdów. Uczciwie przyznam, że zdarzają się sytuacje gdzie inspektor nie jest wstanie jednoznacznie i na miejscu, za pomocą podstawowych przyrządów sprawdzić na drodze dokładnie pojazd. Ale musi dmuchać na zimne, w związku z tym zatrzymywany jest dowód rejestracyjny a pojazd odsyłany jest na stację diagnostyczną, aby sprawdził go diagnosta i usunął usterkę. Potem dowód wraca do przewoźnika z pisemnym potwierdzeniem sprawności. Jednak chcę podkreślić jeszcze raz - nasze postepowania są najczęściej prewencyjne. - A za co można stracić dowód podczas kontroli? Jarosław Łaganowski: - Realizujemy kontrole pod kątem bezpieczeństwa i pod kątem spełniania wymogów ustawy o ochronie środowiska a także trzeźwości kierowców. Eliminujemy pojazdy, które mogłyby zagrażać bezpieczeństwu ruchu drogowego albo naruszają kwestie związane z ochroną środowiska. Jeśli chodzi o ostatnie kontrole floty MPK to inspektorzy zadecydowali o zabraniu dowodów rejestracyjnych głównie z przyczyn dotyczących ochrony środowiska, mówiąc wprost przez wycieki płynów eksploatacyjnych. To najczęstszy problem, widoczny nieraz gołym okiem choćby na pętlach. - O jakie płyny dokładnie chodzi? Bo większość słysząc płyn eksploatacyjny myśli płyn hamulcowy i od razu, wyobraża sobie, że autobus przez to nie ma hamulców, czy zdarzyły się w czasie kontroli takie sytuacje? Jarosław Łaganowski: - Nie, choćby z takiej przyczyny, że 99 procent miejskich autobusów ma układ hamowania pneumatyczny i nie ma tam płynów eksploatacyjnych, tylko powietrze. Płyny to m.in. oleje.
- Zapytam wprost - czy według Panów, porównując z innymi miastami, flota wrocławskiego MPK jest w złym stanie?
Marek Szmigiel: - Nie, stan rzeczy poprawił się diametralnie w ostatnich dwóch lat, a jeśli porównywać ilość kontroli do innych miast, to we Wrocławiu przeprowadzanych jest ich dużo więcej niż gdzie indziej i nawet więcej niż wynosi średnia krajowa. Dzieje się tak, właśnie ze względu na to, że w mieście mamy partnera i że prowadzimy sporo kontroli prewencyjnych. Od dwóch lat współpracujemy też ściśle z samym MPK, nasi inspektorzy są na szkoleniach kierowców, współpracujemy również z kierownictwem firmy, bo mamy wspólny interes-bezpieczeństwo podróżnych. - A co mówią statystyki? Marek Szmigiel: - ITD przeprowadziła na terenie Dolnego Śląska 809 kontroli autobusów przewożących osoby w ramach linii miejskich i podmiejskich, w tym blisko połowa, bo aż 354 kontrole dotyczyły autobusów należących do Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego we Wrocławiu. I to nie dla tego, że w jakiś sposób uwzięliśmy się na przewoźnika, czy ma wyjątkowo niesprawną flotę, tylko dlatego, żeby prewencyjnie dbać o bezpieczeństwo podróżnych. Dzięki temu jakoś bezpieczeństwa i sprzętu przewoźnika miejskiego znacznie wzrosła. W piątek przed Wszystkimi Świętymi, kiedy prawie cała flota MPK jest na ulicach skontrolowaliśmy 13 pojazdów, w przypadku sześciu inspektorzy zadecydowali o zabraniu dowodów rejestracyjnych, bo rzeczywiście zauważyliśmy w nich naruszenia, ale pojazdy po odesłaniu na stacje diagnostyczną i usunięciu tych drobnych usterek wróciły jeszcze tego samego dnia na linie.
Dziękujemy za rozmowę.
