Realizacja projektu: Zintegrowany System Transportu Szynowego we Wrocławiu i aglomeracji wrocławskiej

INFORMACJE OGÓLNE O PROJEKCIE:

Projekt „Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu” jest jednym z priorytetowych projektów Wrocławia. Projekt wpisuje się w założenia osi priorytetowej VII „Transport Przyjazny Środowisku” w ramach unijnego Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, dlatego też zakłada się jego współfinansowanie ze środków tego programu.

Cele projektu
Głównym celem projektu jest usprawnienie funkcjonowania systemu transportowego Wrocławia i systemu powiązań transportowych miasta i aglomeracji oraz zwiększenie korzystania z transportu zbiorowego w celu stworzenia naturalnej alternatywy dla transportu indywidualnego.

Komponenty projektu:

Sfera KONCEPCJI:

Plan Generalny rozwoju transportu szynowego:
- koncepcja systemu szynowego,
- wstępne studium wykonalności wraz z listą rankingową projektów,
- założenia do zrównoważonego planu rozwoju transportu publicznego w aglomeracji i we Wrocławiu;

Sfera INWESTYCJI:

Zintegrowany system transportu szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu:
- etap I /2007 – 2011/,
- etap II /2010 – 2015/,
- dalsze etapy;

Sfera ORGANIZACJI:

Wrocławska Kolej Aglomeracyjna:
- linia/linie pilotażowe,
- linie docelowe;

WSTĘPNE ZAŁOŻENIA REALIZACYJNE

Zakres projektu

Zakres projektu obejmuje stworzenie zintegrowanego systemu komunikacji szynowej w mieście i na obszarze aglomeracji, którego podstawowymi podsystemami składowymi będzie transport kolejowy tj. nowy system przewozów aglomeracyjnych zwany Wrocławską Koleją Aglomeracyjną i tramwajowy, przewidziany w dwóch standardach: nowego środka komunikacji tj. Tramwaju Plus oraz połączeń o podwyższonym standardzie zwanych liniami średnicowymi. Cechami głównymi systemu będzie bazowanie na transporcie szynowym oraz
zapewnienie maksymalnej integracji z innymi systemami transportowymi funkcjonującymi na terenie miasta i aglomeracji.

Projekt zakłada integrację systemu komunikacji zbiorowej na terenie wrocławskiego obszaru metropolitarnego na płaszczyźnie przestrzennej, funkcjonalnej i taryfowej, wspólne zarządzanie systemem oraz ujednolicony system finansowania oraz informacji i promocji.

Projekt „Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu” stanowi zbiór działań, które obejmują:

zwiększenie liczby i częstotliwości połączeń systemu kolejowego w aglomeracji,
zwiększenie obszaru Miasta obsługiwanego komunikacją tramwajową
przyśpieszenie przemieszczeń w systemie tramwajowym,
wykreowanie nowego środka transportu jakim ma być „Tramwaj Plus”,
integrację różnych form transportu.

Nowy środek transportu szynowego tj. „Tramwaj Plus” stanowić będzie główny element zintegrowanego systemu transportu szynowego we Wrocławiu. W systemie tym priorytetowe będzie połączenie dużych osiedli mieszkaniowych ze ścisłym centrum miasta i z rejonem centralnych stacji kolejowych i autobusowych komunikacji zamiejskiej. Istotne będzie również prowadzenie linii Tramwaju Plus do granic Wrocławia, a jeśli będzie to możliwe również poza jego granice, w celu umożliwienia korzystania z tej formy transportu mieszkańcom aglomeracji.

Formy transportu tramwajowego:

Tramwaj Plus – wybrane linie o najwyższym znaczeniu łączące przeciwległe krańce Miasta i przechodzące przez centrum (głównie – nowo projektowane dla osiedli nie posiadających obecnie obsługi szynowej),
Tramwajowe Trasy Średnicowe – wybrane do modernizacji linie istniejące, na których poprawiane będą parametry funkcjonalne i kierowany będzie nowy tabor,
Tramwaj klasyczny – pozostałe linie obecnie funkcjonujące o charakterze pomocniczym i uzupełniającym dla TPlus i TTŚ (stopniowe ograniczanie ich skali);

Cechy charakterystyczne Tramwaju Plus:

Torowiska wydzielone (odseparowane od innych form transportu),
Nowoczesny tabor dwukierunkowy (drzwi obustronne, 2 kabiny sterownicze, brak konieczności budowy pętli),
Najwyższy priorytet na wszystkich skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną (brak zatrzymań z powodu czerwonego światła),
Elektroniczna informacja pasażerska on-line na przystankach i w pojazdach,
Dominacja odcinków prostoliniowych i duża częstotliwość
Wygodne, zawsze zlokalizowane na wysepkach przystanki , prawie zawsze lokalizowane z a skrzyżowaniami z sygnalizacją świetlną;

Cechy charakterystyczne Tramwajowych Tras Średnicowych:

Dominacja torowisk wydzielonych,
Nowy tabor, przynajmniej częściowo niskopodłogowy,
Priorytet na większości skrzyżowań z sygnalizacją świetlną,
Elektroniczna informacja pasażerska on-line na węzłowych przystankach i w pojazdach,
Przebiegi średnicowe, duża częstotliwość,
Przystanki zlokalizowane na wysepkach;

Przykładowy tabor dla Tramwaju Plus oraz przykładowe torowisko zielone:

ZAKRES PRAC ZLECONYCH KONSORCJUM ERNST & YOUNG :

W wyniku przeprowadzonego w 2006 r. przez Urząd Miejski Wrocławia, trwającego kilka miesięcy, międzynarodowego postępowania przetargowego, wyłoniono Wykonawcę dokumentacji niezbędnej dla realizacji etapu I projektu. Wykonawcą tym zostało Konsorcjum firm, którego liderem jest jedna z najlepszych firm z branży konsultingowej – Ernst & Young Corporate Finance Sp. z o.o.

Zakres prac zleconych Konsorcjum:
Opracowanie Planu Generalnego rozwoju transportu szynowego we Wrocławiu oraz materiałów niezbędnych do ubiegania się o dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej Projektu pn. „Zintegrowany System Rozwoju Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu – etap I”, tj.

Opracowanie koncepcji systemu szynowego we Wrocławiu,
Sporządzenie wstępnego studium wykonalności rozwoju systemu szynowego na lata 2007 – 2015,
Przygotowanie materiałów do zrównoważonego planu rozwoju transportu publicznego,
Sporządzenie studium wykonalności dla projektu „ZSTS – etap I” wraz ze studiami dla poszczególnych zadań składowych projektu,
Sporządzenie dokumentacji tj. programów funkcjonalno-użytkowych dla wybranych odcinków tras, opracowanie materiałów środowiskowych, przeprowadzenie konsultacji społecznych etc.
Opracowanie projektu wniosku do UE dla „ZSTS – etap I”

Stan zaawansowania prac:
W I połowie 2007 roku Miasto pozyskało Plan Generalny rozwoju transportu szynowego we Wrocławiu, który zawiera nie tylko koncepcję rozwoju transportu szynowego, ale i wskazuje zadania, których realizacji Miasto powinno się podjąć w latach 2007-2015, chcąc stworzyć zintegrowany system komunikacji zbiorowej opartej na komunikacji tramwajowej i kolejowej.

W II połowie 2007 r. Miasto pozyska opracowaną w oparciu o plan generalny kompletną dokumentację, umożliwiającą aplikowanie o środki unijne na realizację 5 zadań składowych I etapu projektu rozwoju transportu szynowego. Z uwagi na stopień zaawansowania dotychczas prowadzonych prac oraz preferencje unijne we wspieraniu transportu szynowego wśród zadań tych znalazły się:

budowa połączenia tramwajowego osiedli Kozanów i Gaj w standardzie Tramwaju Plus, tj. nowe połączenie na osiedle Gaj, nowe połączenie na osiedle Kozanów (ul. Legnicka – Trasa Milenijna – ul. Pilczycka – Dokerska/Gwarecka), nowe połączenie ul. Hubska – Sucha (od ul. Glinianej do ul. Swobodnej),
modernizacja do standardu Trasy Średnicowej trasy tramwajowej łączącej Biskupin z osiedlem Oporów,
modernizacja do standardu Tramwaju Plus trasy łączącej osiedle Leśnica z Sępolnem,
system sterowania ruchem dla obsługi nowobudowanych tras,
wykreowanie węzła przesiadkowego w rejonie ul. Suchej oraz dworców PKP i PKS.

W przypadku uzyskania dofinansowania projektu ze środków UE, Miasto planuje realizację tych zadań na lata 2007-2010. Niektóre z zadań, jak choćby budowa linii tramwajowej na osiedle Gaj, z uwagi na stan zaawansowania prac, będą realizowane także w sytuacji nie uzyskania dofinansowania z UE. Wówczas Miasto w całości sfinansuje koszty tych inwestycji.

ETAPOWANIE PRAC W RAMACH PROJEKTU ORAZ ROZSTRZYGNIĘCIA PRZESTRZENNE PLANU GENERALNEGO:

prezentacja - plik do pobrania w formacie .ppt (8,83 MB)

Lista zadań etapu I projektu:

Nowe połączenie na Gaj (od Armii Krajowej – Bardzka i Świeradowską),
Nowe połączenie na Kozanów (od Legnickiej – Trasa Milenijna, Pilczycka, Dokerska)
Nowe połączenie Hubska – Sucha (od Gilnianej do Swobodnej)
Modernizacja do standardu TPlus trasy Leśnica – Sępolno
Modernizacja do standardu TTŚ trasy Oporów – Biskupin
System sterowania sygnalizacją
Węzeł przesiadkowy w rejonie Sucha – PKP – PKS

Lista zadań etapu II projektu:

Sięgacz EXPO – od Kosmonautów do wejścia EXPO
Kozanów – Stadion EURO 2012
Jagiełły – Pilczycka (Długą, Starogroblową, Popowicką)
ul. Wyszyńskiego (od Sienkiewicza do Mostów Warszawskich)
Psie Pole etap 1 – od Kwidzyńskiej do starego Psiego Pola i dalej odnogi do Zakrzowa i do Zgorzeliska
Jagodno (od Świeradowskiej do granic miasta)
Nowy Dwór (od pl. Orląt Lwowskich do Rogowskiej i przystanku PKP Wrocław Nowy Dwór)
Wzdłuż Śródmiejskiej Trasy Południowej (Nowoszczęśliwa, Szczęśliwa, Zaporoska, Szpitalna, do Legnickiej)

WPŁYW DECYZJI O ORGANIZACJI EURO 2012 NA REALIZACJĘ PROJEKTU

W związku z organizacją EURO 2012 i decyzją o budowie nowego stadionu w rejonie ul. Drzymały, zadanie inwestycyjne „Budowa linii tramwajowej Kozanów – Stadion EURO 2012” zostanie przesunięte z Etapu II do Etapu I
Przystąpiono do odpowiedniej modyfikacji PG oraz materiałów przedprojektowych dla opracowania studiów wykonalności i wniosku do UE o współfinansowanie nowej wersji Etapu I
Przygotowywane są również założenia funkcjonalne dla dodatkowego zintegrowanego węzła przesiadkowego w tym rejonie (tramwaj – autobus – kolej).

Czekamy na Państwa uwagi i komentarze, które można kierować na adres: tramwajplus@um.wroc.pl.
Państwa uwagi będą analizowane i w miarę możliwości uwzględniane w pracach nad projektem.